F-47按照波音公布的进度表，要等到2028年才能首飞，真正成军入列得拖到2030年代中期。而中国这边，两款六代机原型机的画面去年底就已经出现在公众视野里了。
这中间隔出来的，是足足五到七年的真空期。空军内部的人讲得更直接：等F-47服役那天，对面可能早就把第二批型号都摸顺了。
把目光往回拨一拨，2024年12月26日是个绕不开的日子。那天成都的天空飞过一架体格相当壮实的三发无尾飞翼布局机，几乎同一时刻，沈阳上空也升起了一架翼尖能折叠的隐身机。
南北两座城市，同一天首飞两款外形迥异的六代机原型机。事后翻看各家智库的预测报告，没有哪份准确押中过这个时间点。
外界把成都那架叫歼-36。块头大，三台发动机同时点起加力时的尾焰，直到首飞三个月后才被路人镜头第一次拍清楚。
但这架飞机从那以后基本没歇过。它首飞到第二次升空只用了62天，作为对照，歼-20当年走完这段流程花了96天，节奏快了差不多三分之一。
到2026年5月，歼-36总共下线了四架原型机，平均三个多月一架。最有意思的是，第二架和第一架对比下来，外形改动幅度大得离谱。
有航空博主直接说，这两架放一起像是不同型号。去年年底，双机编队试飞也搞完了——这种推进速度，放在任何国家的尖端项目上都属于异类。
沈阳的歼-50选了完全不同的技术路径。它的翼尖能转动，低速飞行时翼尖偏转帮助操控，高速冲刺时收平减少雷达回波。
机动性和隐身这对老对头，用一对会动的翼尖一起照顾。判断它进度的关键节点不在外形，在一根管子。
歼-50首飞九个月后，机头的空速管就被拆了。这玩意儿是飞行测试初期校准数据用的，撤掉意味着基础科目全过了。
F-22从首飞到拆空速管用了两年半，歼-20用了三年，歼-50只花了九个月。后来这两款飞机还一起出现在罗布泊试验场，卫星图都拍到了。
两条腿同时迈，没有哪条要替哪条让路。回过头看大洋彼岸。
F-47的合同2025年3月才落到波音手里，到目前为止外界能见着的，就是几张电脑渲染图。更让人琢磨不透的，是这几张图里F-47画上了鸭翼。
过去十几年，美国分析人士对歼-20的鸭翼一直没什么好话，反复念叨鸭翼会破坏隐身，那句＂鸭翼最好长在敌机上＂的段子流传甚广。现在自家六代机渲染图里大大方方装了鸭翼，话术上的尴尬可想而知。
原型机的数量差距还只是表面，真正深的洞在产能那块。成飞这几年扩建的厂房面积加起来超过七十万平方米。
一家美国研究机构把这个数字和洛克希德·马丁在沃斯堡那个生产F-35的综合体一对比，结论是成飞的新厂区面积更大。五条生产线并行运转，歼-20的年产量已经稳在三位数。
沈飞那边也没闲着，新建厂房之外，还专门铺了一条配套跑道，给歼-35系列单独走。这是什么概念？
全世界目前只有中国一个国家，在同时批量生产两款五代机——不是停留在型号试制阶段，是流水线日夜运转的那种量产。波音那边的数据放进来比较一下，对比度一下就拉满了。
2025年整个年度，波音交付的各型战斗机加起来才二十几架。成飞一个季度的产量都比这个数字多。
这种悬殊不是去年才出现的，是一笔欠了十几年的旧账。2011年那次F-22停产，原本规划是750架，实际只造出187架就关了线。
生产线关停以后，工人散了，零件供应商转行的转行、关门的关门。后来美国国会内部曾测算过重启F-22的费用，账面数字大到没人敢拍板。
接班的F-35也不省心。前几年TR-3软件升级出了问题，下线的新机一度只能堆在停机坪上，积压数量一度过百，迟迟交付不出去。
这股堵塞到最近才算稍微疏通。F-47就是踩着这两笔旧债登场的。
两位议员喊出＂动员全国工业基础＂的口号，听起来很有冲击力。可翻到具体方案那一页，写的却是给F-35和F-15EX扩产。
F-15EX是地地道道的四代半战机，跟六代机之间隔了整整一个代际。喊着要追六代机，落笔写的是给四代半多造几架，这种姿态怎么看都不像是奋起直追。
2011年那年，盖茨刚到北京当天，歼-20就在成都试飞。盖茨在回忆录里写过，情报部门当年告诉他中国要到2020年才能搞出五代机。
十五年之后，类似的剧情换了一种更复杂的方式又演了一遍。不同的是，这次飞起来的不是一架，而是两架走着完全不同技术路线的原型机。
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