迈阿密站竞争格局收紧后，车队与车手正备战又一场充满变数的加拿大大奖赛。倍耐力已确认冲刺周末的轮胎配方，与迈阿密站保持一致——C3硬胎、C4中性胎、C5软胎。

加拿大首次举办冲刺赛，车队面临额外挑战：整个周末仅有12套轮胎可用，而非通常的13套。根据冲刺赛规则，车手将获得2套硬胎、4套中性胎、6套软胎，外加6套绿色半雨胎和3套蓝色全雨胎。

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倍耐力在周末预览中指出，2024年重新铺设的赛道表面光滑、磨蚀性低，仅在一级方程式周末用于赛车运动，因此赛道演变速度极快——不仅三天内变化显著，单节练习赛中也是如此。去年颗粒化现象持续至正赛，新轮胎下该现象应有所缓解，且随着赛道条件改善，周五后或已消失。

以吉尔·维伦纽夫命名的赛道全长4.361公里，14个弯道与多条直道交错。其标志性特征为"走走停停"特性，对制动稳定性和牵引力性能要求极高。虽是街道赛性质，但超车可行，尤其进入最后 chicane 前的长直道末端——著名的"冠军墙"正位于此处，1999年希尔、舒马赫与维伦纽夫曾在此撞墙。

蒙特利尔的天气始终是变数。降雨概率之外，赛期调整可能导致气温低于往常，车队需仔细评估轮胎升温策略，排位赛尤为关键。软胎升温性能最佳，单圈抓地力最优，或成周六冲刺赛首选；周日正赛车队或倾向保守，使用两款硬胎组合。迈阿密站可见，车队正赛偏好稳妥选择，一站策略今年或再成主流。