乌兹别克斯坦总统新闻处向塔斯社确认，大众汽车将在塔什干启动"大规模"组装业务。这并非单一布局——福田、江淮两家中国车企的新工厂也将同期落地，三厂均计划年内投产。

总统米尔济约耶夫近期主持了汽车工业发展专项会议。议程很明确：扩产能、提竞争力、冲刺百万产销与就业规模。大众项目分两步走：先在塔什干做半散件组装，后续迁入安格伦自由经济区，完成全生产链条并提升本地化率，最终瞄准出口市场。

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数据层面，乌兹别克斯坦的汽车工业尚有充足腾挪空间。GlobalData数据显示，该国2025年总产能65.27万辆，实际产量41.17万辆，产能利用率约63%。大众此前在乌并无自有工厂，今年6月才与国有汽车集团Uzavtosanoat达成战略合作。选择此时重仓，时机意味深长。

更深层的转向发生在市场结构层面。官方声明直言："十年前提到汽车市场，意味着单一厂商和漫长排队；如今五座工厂与雪佛兰、比亚迪、起亚、现代等品牌协同运营。"供应链随之裂变——超300家企业为雪佛兰供货，约40家服务起亚与比亚迪，逾万名年轻技术人员进入产线。

从"单厂垄断"到"多品牌竞合"，乌兹别克斯坦正试图复制一种经典路径：以本地化生产撬动区域枢纽地位。大众的加入，让这场实验多了个重量级变量。