丰田近期在安全课题上突然被推上风口浪尖，因为出口到南非市场的丰田Starlet，在最新的Global NCAP #SaferCarsForAfrica撞击测试中，竟然只拿下了“0星”成绩，引发不少消费者讨论。更尴尬的是，这款车其实和印度市场的丰田Glanza属于双生车型，本质上也是铃木Baleno的换标版本。
根据Global NCAP公布的数据，这辆丰田Starlet在成人乘员保护（Adult Occupant Protection）项目中，竟然拿到“0/34 分”，直接导致整车成人乘员保护安全评级归零。不过儿童乘员保护（Child Occupant Protection）方面则获得29.33/49分，因此拿下了3星成绩。
这次测试的车型属于较早期版本，仅配备2具安全气囊，并没有侧气囊或气帘。虽然车上依然拥有ESC车身稳定系统、ISOFIX、全车安全带提醒以及预缩式安全带等基本配备，但在真正撞击时，车体结构的问题却被完全放大。
Global NCAP指出，丰田Starlet最大的问题其实不是“配备少”，而是“车体结构表现太差”。报告提到它的车身结构（bodyshell）以及脚部区域（footwell）被评定为“不稳定”，代表车辆在更高强度撞击下，已经无法提供足够保护。
而真正导致它直接“0星”的关键，则是在侧面撞击测试（Side Impact Test）中，成人头部与胸部保护被评为“Poor”。简单来说，就是当车辆被侧撞时，乘客头部和胸部承受的伤害风险明显偏高。
由于测试车型没有侧气囊，因此Global NCAP连更严苛的Pole Side Impact（柱状侧撞）测试都没有进行，因为标准规定若没有侧面保护气囊，就无法进行更高级别测试。
儿童安全部分虽然有3星，但其实也不算特别优秀。测试中，3岁儿童假人的头部在正面撞击时碰触到了车内结构，而侧撞时头部甚至出现暴露风险，胸部保护也仅获得“Low”评价。
更有意思的是，同平台的铃木Baleno，之前在Bharat NCAP测试里却拿下了4星成绩。这也让不少人质疑，为何同样底盘结构，在不同NCAP标准下会出现如此巨大落差。部分媒体分析认为，测试标准、测试版本，以及配备差异，都是导致成绩不同的重要原因。
面对舆论压力，丰田已经确认，南非市场的新版本Starlet从2025年9月开始，已经升级为全车系标配6安全气囊，包括侧气囊与气帘。Global NCAP也表示，未来会再次针对升级后的版本进行重新测试。
不过这次事件还是给市场一个很现实的提醒：即便是丰田，也不代表每一款车都一定拥有顶级安全表现。尤其不同国家市场为了压低售价，往往会出现“安全配备缩水”的情况，而消费者平时又很少真正去研究出口版本与本地版本之间的差异。
只能说，这次丰田Starlet的“0星翻车”，真的让不少人大跌眼镜。
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