“这次定价，确实很难。”
这是2026年5月20日，在小鹏GX上市发布会现场，何小鹏站在聚光灯下说的第一句大实话。
他没有像往常那样先谈梦想，而是先谈“难处”。
就在一个月前，当小鹏放出这款全尺寸旗舰SUV39.98万元的预售价时，业内普遍认为小鹏终于要借这台大块头冲击四十万以上的高端局了。
毕竟，5.2米的车长、3.1米的轴距，加上那个酷似路虎揽胜的气场，卖这个价似乎合情合理。
当时甚至有分析认为，这是小鹏用来拉升品牌毛利的关键一战。
然而，昨晚的发布会现场，当大屏幕打出“27.98万元”这个数字时，现场所有人都惊呆了。
这还没完，如果算上截至6月30日的限时权益（直接减免1万元），这台车的实际门槛甚至拉低到了26.98万元。
相比之前接近40万的心理预期，这个“终极大砍一刀”，足足让消费者少掏了13万。
这种操作，在汽车圈其实挺伤人的——当然，伤的是对手。
看到价格，很多人第一反应是：小鹏是不是疯了？这是为了要销量不要利润吗？
其实仔细盘一盘，小鹏这步棋走得极其精明。
现在的车市，尤其是全尺寸SUV市场，早就不是蓝海了。
据不完全统计，2026年市面上盯着这个价位的“9系”SUV超过40款，问界M8、蔚来ES8都在虎视眈眈。如果GX真的守着40万的线不放，大概率会变成一款“叫好不叫座”的车型。
何小鹏显然想明白了：与其端着架子饿死，不如放下身板吃饱。
哪怕你买的是26.98万的最低配，后轮转向（转弯半径5.4米）、图灵AI芯片、一体压铸的车身、11个安全气囊，这些都是标配。
小鹏GX这一锤子砸下去，很多友商吃不消了。
以前大家觉得，全尺寸SUV卖50万是天经地义。但现在可能觉得不到30万才是正常价格。
此前小鹏的销量主力是MONA M03这样的平价车。GX这次的激进定价，本质上是把旗舰车型当成了“引流车型”。
可以看到，轰轰烈烈的大尺寸SUV市场，又要迎来一场价格与配置的“恶性竞争”了。
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