“整体出行还是比较方便的，并且车站配备的无障碍设施也比较齐全。”参与成都东站测评的盲人陈先生说，虽然车站仍有不足，但对于一座建设至今近20年的车站，能做到这样实属不易，但在细节上还需发力。
5月21日，在第15个全球无障碍宣传日来临之际，全国首个高铁站无障碍环境测评报告正式出炉，这份由深圳大学、广州悦尔公益基金会、四川省残疾人无障碍环境建设促进会共同发布的报告，对全国20个一线及新一线城市核心高铁站及香港西九龙站进行了系统测评。结果显示，我国高铁站无障碍设施基本实现全覆盖，但综合达标率为58%，仅27%的测评志愿者认为当前高铁站能保障所有人平等、自主、有尊严地出行。
成都东站：服务暖心获点赞，细节仍有提升空间
5月10日，红星新闻记者跟随测评组对成都东站进行了实地测评。测评人员刘峰表示，成都东站建设至今已近20年，能够基本具备各项无障碍设施，这一点值得肯定。
在服务方面，成都东站的表现尤为亮眼。所有参与测评的人员均表示，此前在成都东站乘车出行都非常方便，最大的便利在于地铁与高铁的无缝衔接——出地铁后，地铁工作人员会主动帮忙将旅客送到高铁工作人员手中，一直护送上车。此外，出行有障碍的旅客提前在12306平台报备后，也会有工作人员提前联系，负责接站、引导等全程服务，体验良好。
不过，此次测评也发现成都东站在硬件细节上仍有提升空间。数据显示，成都东站无障碍设施设置率为8/11，达标率为53%，在20个测评站点中处于中等水平。其中，停车场无障碍电梯、站前广场盲道等项目仍需进一步完善。
铁路成都东站测评现场
参与测评高铁站：设施覆盖率高，服务意识增强
据了解，本次参与测评的135人包含了肢体、视障、听障等多障别人士与普通乘客，采用“制度标准+用户体验”交叉验证的科学体系，从设施建设、信息交流、社会服务三个维度展开全面评估。
报告显示，从整体来看，我国高铁站无障碍建设取得了显著成效。在11项重点无障碍设施中，绝大部分站点都设置了9项以上，整体设置率表现良好。其中，厦门北站以11项设施全部设置位居设置率榜首，北京南、深圳北、天津西、杭州东、武汉站均设置了10项。
母婴室成为表现最突出的单项，20个测评站点均有设置，且达标项目超过一半。南昌东站的无障碍卫生间和母婴室、南京南站的母婴室在单项测评中表现尤为出色。
综合评价方面，北京南站在无障碍设施设置率、达标率和主观体验满意度三项得分均位居前五，成为本次测评中综合表现最好的站点。香港西九龙站在无障碍设施、信息交流和服务等方面展现出较高水平，特别是候车厅专门设置的盲道、醒目的标识系统和完善的信息无障碍服务，提供了宝贵的借鉴经验。
铁路成都东站测评现场
专家建议：持续完善无障碍导引标识的连续性；建立长效机制，形成治理体系
尽管整体建设成效显著，但测评也暴露出当前高铁站无障碍环境存在的短板：盲道存在缺失或不连续，其中内地高铁站候车厅内普遍未设置盲道，导致视障旅客难以独立完成候车、乘车全流程，高度依赖工作人员全程陪同。
同时，无障碍电梯无语音播报、盲文标识不规范，并且部分无障碍电梯长期被货运占用，残障人士候梯时间过长。无障碍卫生间与母婴室数量不足且频繁被占用，导引标识连续性差等问题也较为明显。
更加值得注意的是，从外部交通衔接点到高铁站进站口的满意度在所有测评项目中最低，仅为72%，凸显出无障碍环境“最后一公里”的连贯性问题亟待解决。
针对测评发现的问题，深圳大学政府管理学院教授周林刚提议，上述21座高铁站未来还需对标国家标准，全面整改硬件设施，推进手语服务体系建设，持续完善无障碍导引标识的连续性。“建议铁路部门对轮椅车头进站的可行性开展专项研究，分阶段推进政策修订，以方便轮椅人士乘坐高铁长途旅行。”
全国人大常委会委员、中国助残志愿者协会会长吕世明表示，国家高速铁路网络的快速发展，无障碍建设取得的成就必须肯定，但问题也不应回避；无障碍建设不能依赖“个人英雄主义”，而要建立长效机制，形成治理体系。他期待通过本次测评推动高铁无障碍建设更上一层楼。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 李钰仪
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