波音这次从中国拿到200架订单，美方都做了哪些承诺？为何中方会同意采购美国客机？
特朗普访华行程已经结束，中美围绕经贸问题磋商的具体成果细节也慢慢地浮出水面。
据观察者网报道，5月20日，我国商务部介绍中美经贸磋商初步成果时证实，中方将依照自身需要以及商业化原则，从美国采购200架波音飞机。
自2017年特朗普访华以来，中国就再也没有大规模采购过波音飞机了，所以这笔订单，波音算是苦等了接近10年。其实早前市场的预期是，中方能够确认采购500架，但特朗普在接受采访时声称，原本波音认为只能拿下150架，结果中国多采购了50架，超出了预期。言外之意，这些都是他的功劳。
客观来说，中方这次向波音订购200架客机，与特朗普的努力关系不大，相当于送给他一个顺手人情。一方面，国内的民航客运量正在逐步增加，对运力的需求明显增大，但国内机队正处于集中淘汰更新期，需要补充新的客机以满足国内的民航运力需求。另一方面，当前全世界能够稳定大批量供应民航客机的企业就两家，一家是美国的波音，另一家是欧洲的空客。从去年至今，我国多家航司已经从欧洲空客采购了数百架飞机，这次把订单给美国波音，也是为了平衡两大民航企业在国内市场的占比份额。
正因如此，中方才会在通报中强调，这是根据自身需求以及商业化原则的采购决定，而并非政治决定。更重要的是，中方这次采购，不仅客观上填补了国内民航市场的运力需求，而且还从美方手中换来了一个重要承诺。
商务部介绍称，中方采购波音客机的同时，美方承诺将向中国稳定供应发动机以及零部件。去年中美贸易战期间，一度以此为要挟，试图逼迫中方放宽稀土出口管制，但最终未能得逞。如今中方既解决了国内运力需求，同时还获得了稳定供应保障，符合自身利益。所以这一次，中美在航空领域实现了一次双赢。
这次承诺交换，某种程度上也可以被看作为国产民航客机争取战略空间。去年美方之所以拿发动机及其零部件供应，来应对中国的“稀土牌”，是因为在特朗普看来，中国有大量波音客机正投入使用，美方一旦断供，将影响国内航司的正常运营。
更重要的是，中国商飞生产的C919国产客机，发动机和航电系统都来自美国企业。其中发动机是来自美国GE航空航天集团与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C，辅助动力系统、飞控系统以及导航系统等，也都是由美国霍尼韦尔公司供应。这些零部件出口，都需要得到美国商务部的许可。某种程度上来说，C919仍然面临着被卡脖子的风险。
对中国商飞来说，研发生产大型民航客机本身就是一个漫长的过程，主动要经历从无到有，然后增强战略自主，最终才能实现“攻城略地”，和波音以及空客这样的超级巨头掰手腕。目前C919研发十分顺利，并且已经逐步实现量产，正处于增强战略自主性的关键阶段。
许多关键零部件，都需要逐步国产化替代，这件事非常迫切，但仍需要稳扎稳打。我国的长江-1000A商用发动机正根据需求，研制大涵道比涡扇发动机，以满足国产客机的需求，目前已经进入了适航认证阶段，前景远超预期。
所以对我们来说，最优选择不是盲目的一刀切，完全国产化，这会大幅拉长C919的发展速度。而是应该尽可能争取战略空间，两条腿走路，沿用美国发动机等零部件的同时，根据发展进度逐步完成国产化替代。
某种程度上来说，这是用眼前的市场空缺作为筹码，换取美方放弃对中国民航客机的打压，对我们来说是一笔稳赚不赔的买卖。但我们也应该居安思危，既然提出了这一诉求，美方势必也察觉到中国国产客机对美国零部件的依赖。虽然特朗普已经许下承诺，但是否能够在未来三年内遵守诺言，仍然有待观察。
当然，跳出博弈的思维来看，这次交换完全遵循对等原则，中美各自有所获利，是又一个合作共赢的典例。这充分说明，中美合作大有可为，美方过去打压中国的做法既损害了中方的利益，也不符合美国的实际利益，只会出现“双输”局面。
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