来源：市场资讯
（来源：看透的小人物）
韩国三星大罢工的新闻，仍在吸引世界的关注。
中国新能源车赛道，零跑，突然传出一则小消息，37名工人【集体】旷工。（见下图）
工人和企业间的裂缝
还是先来了解一下零跑取得的成绩。
2025年，零跑全年交付新车596555辆，首次实现全年净利润5.4亿元，
这个数字，保证了零跑成为中国造车新势力中第二家全年盈利的企业。（第一家达成此目标的，是2023年的理想）
零跑的“领跑”，还在继续。
2026年4月，零跑单月交付71387辆，第二名理想汽车，34085辆。
好消息陆续传来。
2026年一季度，零跑全球交付110155辆，单季度销量达到历史高点。
营收正向增长，亏损也在同步放大。
毛利率从2025年同期的14.9%跌到9.4%。
一个热衷把激光雷达和高阶智驾系统，塞进10万元以内车型的厂商，很难不亏损。
考虑到2026年一季度，零跑整车平均售价9.8万元以内，零跑很有可能是，卖一辆，亏一辆。
业绩压力被放大，降本增效就会浮上水面。
有零跑员工在社交平台上爆料，企业修改了加班相关规定，薪资福利有缩水。
在这里，特别想问零跑一句，37名工人选择在夜班期间统一行动，是否意味着，当天相关产线，停摆了？
百万销量目标后的压力
2026年一季度，零跑净亏损3.9亿元。
零跑的现金及现金等价物余额306.3亿元。
按照目前单季度70亿元的资金消耗速度，5个季度左右，零跑就得想办法找外部资金输血。
当然，车企的计算题，比上面复杂得多。
零跑创始人朱江明为2026年定下的销售目标是：100万辆。此外净利润还必须超过50亿元。
截止到2026年4月底，零跑仅销售不到20万辆。今年剩余时间，得在销量上狂飙。
人资管理上的矛盾
完成销量计划，毕竟还有时间。
员工“旷工”，反馈效果是即时的。
综合各社交平台的爆料，零跑这次工时调整，简单概括：
工作日，满10小时的实际加班，才能换取1天假期；
周末，满15小时加班，才能执行1次调休。
餐补方面的收缩似乎也有点大，过去基础午餐补贴20元/天（应该是还有其他叠加）。
现在，加班2小时仅15元餐补（耽误用餐），加班满5小时多加10元夜宵费。
按照一些员工的反映，零跑的这些改变，没有任何官方正式通知，仅通过内部口头传达。
偷摸取消福利，以及对员工的不尊重，最终换来了这次工人的集体动作。
站在工人的角度，这一切，发生在2026年4月零跑销量成为国内新势力冠军的背景下。
企业绩效增益和员工收益压缩，发生在同一时间段，内心愤怒的工人，只能用“不来上班”宣泄情绪。
值得一提的是，目前，零跑尚未做出任何正式回应。
零跑内部还有“雷声”
2026年初，零跑的“仓库年会”引发全民嘲讽。
2026年1月，零跑湖州基地电子产品线举办了年度员工大会，约3000人参加。
年会放在一个没有供暖设施的仓库，没有午餐、热水，甚至连洗手间都严重不足。
这场堪比“荒野求生”的年会，引发了零跑员工的大量吐槽。最终，朱江明深夜发内部信道歉。
讽刺的是，这场年会前，2025年零跑实现了全年盈利。
企业销售业绩向好，为何却在这种对外展示形象的年会上，令员工难堪？
零跑，是还有什么其他问题吗？
37把空椅子与一个待解答的问题
一线车间里突然空了37把椅子，当然不足以让零跑这样的上市公司倒闭。
300人呢？
工人通常是沉默的群体。
他们不会写专业分析报告，他们不会在网络上发声，他们更不懂得在媒体面前高谈阔论。
如果一家新势力车企，连自己的员工都不能善待，又如何指望生产出来的汽车，善待消费者呢？
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