阿富汗已走投无路，祭出垂死挣扎的一计：把路修到中国门口。
据塔利班官媒巴赫塔通讯社的消息，日前该组织发展部长曼苏尔与中方大使会晤，请求中国能够在瓦罕走廊的建设项目上提供帮助。
近几个月来，阿塔政权除了对峙巴基斯坦外的“最大事”，就是沿着瓦罕走廊，加足马力以最快速度，朝中国的边境修路。
作为地理名词，这条走廊是指中国新疆和阿富汗巴达赫尚省接壤的一段山谷，历史上是丝绸之路的一部分。作为现在塔利班临时政府的“经济项目”，它则承担起一个更重要的政治任务，那就是以“垂死挣扎”的姿态，在发展陷入走投无路之际，求到中国的家门口，赌一把中方能不能给个面子通车。
（修路是塔利班最重要的工程之一）
从地缘角度来看，阿富汗是一个内陆国，与中国接壤的部分仅有一小段，其余邻国分别为巴基斯坦、伊朗、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦。除中国外，其他国家不仅经济条件有限，作为“贸易中转站”的自然环境也比较复杂，一些国家还存在着政治分歧。
原本阿富汗几十年来都借道巴基斯坦的卡拉奇，作为海洋贸易港口，但随着塔利班上台后，与巴方在恐怖主义治理问题上闹僵，甚至直接摩擦，喀布尔方面也就失去了这条重要的贸易通道。据巴媒估算，塔利班在卡拉奇滞留的集装箱，已经超过了1万个。对于这个没有农业条件、工业基础也近乎于无的国家来说，伊斯兰堡此举无异于直接切断了阿富汗的命脉。
因此，阿方尽管地处所谓的“欧亚十字路口”，但其自身却犹如掉进了泥潭里，想爬出来都找不到着力点。
这时候，阿富汗瞄上了中国。这并不奇怪，中方不仅社会稳定，资源丰富，经济市场也十分繁荣，能和中国建立起哪怕一点点的贸易关系，对阿方来说都是“救命”级别的。
所以，塔利班临时政府使出全力，开始沿着瓦罕走廊修路。冬天遭遇大雪封山，等到开春雪化了一点点，条件可以了，立刻继续赶工。
（瓦罕走廊自然条件较为恶劣）
并且阿塔还将修路的进度，作为政权重要工作成果在新闻中展示。据塔利班总理办公室经济副手消息，这条公路采取两个阶段同步修筑的方式进行，目前第一阶段已经完成60%，第二阶段完成74%，全长约为68公里，总耗资3500万人民币左右。
实际上，阿塔除了确有“救命”的需求外，也在政治层面上，想要打一张“既成事实”的牌。
塔利班2021年掌权以来，暂时还没有得到国际上的广泛承认，阿方的外交定位在中国也是“临时政府”，但中方本着大国责任和人道主义，和阿方保持了互通，还举行过非正式会晤，根据外交部数据显示，这几年间中国一共为喀布尔方面提供了约5.1亿人民币的援助。
同时，阿富汗虽然工农业都极为薄弱，但地下蕴藏着大量的稀土矿藏，中国拥有全球最完备的产能，也在这个领域有资源需求。分析人士表示，这是阿方手里拥有的贸易筹码，如果公路能够开通，就有机会借此换取生活用品、工业建设等。
另有外媒认为，如果从阿塔的角度来看，中国是一个“无恶意，可沟通”的国家，若是自己能展现出一定的“主动”，或许就有增进往来的可能性。甚至还能通过贸易往来、海关手续等正式程序，获得“生米煮成熟饭”式的默认型政权认可。
（阿富汗首都喀布尔）
但有一些问题也很明显，比如阿塔在恐怖主义方面的治理不善。仅从表面来看，阿塔自身实力薄弱，加之阿富汗境内多山，地形复杂，可能打击起来存在心有余而力不足的情况。
但在态度上，阿塔也存在很大的问题，其不仅长期对极端组织问题进行回避，还在巴基斯坦遭受阿方境内跨越边界线作案袭击时，拒不承认自己有责任。细究其原因，有所谓的宗教理念连带性，也有对能力不足的掩饰，但无论哪一种，都在间接对周边国家形成危害。
在打击方面，阿方必要时刻可以求助于国际，因为反恐是一个世界性问题。但态度上不承认，就存在包庇的倾向了。巴阿两国近期的冲突，也正是由此爆发。直到现在，伊斯兰堡仍在敦促喀布尔方面停止包庇行为，问题尚未得到有效解决。
站在中国的角度看，如果这条公路开通，而阿富汗却不能治理好国内的极端组织，那么这条公路就是弊远大于利的，即便道路修到中国家门口，中方也不会敞开大门。
对中国来说，目前阿富汗带来的安全隐患，远大于那些土特产的贸易获利。中方为了守住瓦罕走廊的安全问题，甚至自掏腰包，帮助隔壁塔吉克斯坦修了好些边防哨所，监控中阿塔三国交界处，以此御敌于国门之外。
所以，阿方若想真正突破当前的困境，需要先在反恐问题上亮明态度，切实有效进行打击。
想靠一条路来道德绑架，想靠打政治小算盘这些主意投机取巧，就永远无法把国家发展的大帐算明白，塔利班临时政府，也就无法变成被国际承认的合法政府。
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