【民航事儿】法国巴黎上诉法院5月21日裁定，法国航空公司与空中客车公司在2009年法航AF447航班空难中"过失杀人"罪名成立。法院宣布两家公司对该起造成228人遇难的法国史上最严重空难负全部责任，作为法人实体分别被判处22.5万欧元顶格罚金（伤害性不大，侮辱性极强）。
法院认定，空客作为失事飞机的制造商，低估了引发空难的皮托管（pitot tube，也称空速管）严重隐患，且未能向运营商提供必要的安全信息。法航作为飞机运营商，未能就皮托管故障对机组人员进行充分培训，也未提供充分的操作信息。
法媒分析指出，22.5万欧元的罚金对法航和空客而言虽属"象征性"金额，但对两家企业的商业声誉和企业形象将产生实质性负面影响。
空中客车已于判决当日通过其位于图卢兹的总部发表声明，明确表示将向法国最高法院提起上诉，要求对案件所涉法律问题进行司法审查。空客方面强调，巴黎上诉法院的裁决与此前检察官办公室的诉讼立场、2019年调查法官发布的驳回令以及2023年的一审无罪判决之间存在明显矛盾。空客同时重申飞行安全是其绝对优先事项。
截至发稿，法航尚未就是否提起类似上诉作出正式表态。
皮托管（pitot tube，也称空速管）
2009年5月31日，法航AF447航班一架空客A330客机从巴西里约热内卢起飞，执行前往巴黎的跨大西洋航线。6月1日凌晨，飞机在靠近巴西的大西洋海域上空遭遇风暴天气，随后从雷达屏幕消失。机上216名乘客和12名机组人员全部遇难，乘客来自33个不同国家。
法国航空事故调查处（BEA）的调查报告显示，飞机遭遇风暴期间，冰晶堵塞了用于测量空速的皮托管（又称空速管），导致驾驶舱空速读数不稳定，自动驾驶系统随之断开。调查认定，机组人员对突发状况反应不当——在飞机失速后未能有效恢复控制，加之飞行员与副驾驶之间沟通不畅，最终导致悲剧发生。报告将此次空难归因于"小型机械故障、机组培训不足以及沟通失效"的叠加效应。
事故发生后，巴西海军随即展开搜救行动，回收了部分残骸和遇难者遗体。然而，记录飞行数据的黑匣子直至2011年才在一次覆盖1万平方公里的深海搜索中被成功寻获。
此案的司法进程极为曲折。2023年，法国下级法院一审曾判决法航和空客均无刑事责任，理由是虽有过失但无法证明与空难之间存在直接因果关系。遇难者家属对此表示强烈不满，坚持上诉。根据法国司法体制，上诉程序被视为一次全新的审判，所有证据均需从零开始重新审查。
2021年5月，巴黎上诉法院曾推翻2019年调查法官取消指控的决定，将两家公司重新推上被告席。2025年9月至11月，上诉审判历时八周，检方在结案陈词中重申了对两家公司处以最高罚金的诉求。
判决公布后，遇难者家属聚集在巴黎法院外听取宣判结果。尽管罚金数额对于两家跨国企业而言微乎其微，家属团体普遍认为，有罪判决本身就是对近二十年来不懈追责的认可。一位遇难者家属在受访时表示："我们想要的是一个积极对抗的司法系统，能够真正将责任落实到位。"
这是法国历史上首次对企业而非个人追究其空难刑事责任。法律界人士指出，法国刑法对企业过失杀人罪的认定标准极为严格，要求证明企业的疏忽行为是事故发生的"必要且直接原因"。
目前，尽管空客已明确将提起上诉，但无论最终结果如何，此次判决已为持续17年的司法马拉松划上了一个阶段性的句号，同时也对全球航空业的企业安全责任提出了更为严苛的法律审视。
法航AF447号航班空难黑匣子2011年才寻获，图为客舱通话记录器（CVR）。
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