5月21日晚上11点，98号汽油，11.44元/升。 加满70升的油箱，需要超过800元。 这个价格，已经比全国大部分地区的95号汽油贵出了一截。
几小时后，5月22日零点，全国各地的加油站统一更新了价格牌。 这是2026年国内油价的第八次上调。 国家发改委的通知显示，汽油、柴油（标准品）价格每吨分别上调75元和70元。 折算下来，92号、95号汽油和0号柴油每升都上涨了大约0.06元。
加满一个50升的油箱，需要多付3块钱。 单看这个数字，变化似乎不大。 但把时间拉长，感受就不同了。 今年以来，国内油价已经调整了十次，格局是“八涨一跌一搁浅”。 累计下来，北京地区的92号汽油价格从年初的6.7元左右，已经涨到了8.72元附近。
这次涨价，发生在国际油价大幅下跌之后。 就在调价窗口关闭前的5月20日，纽约原油期货价格单日暴跌超过5%，收盘时跌回了每桶100美元下方。 直接原因是美国总统特朗普表示美伊谈判处于“最终阶段”，同时霍尔木兹海峡的货轮通行量在24小时内达到了26艘，市场对供应中断的担忧暂时缓解。
但国内的调价机制，看的不是某一天的价格。 根据规定，国内汽、柴油价格是根据过去10个工作日（5月8日至5月21日）国际市场一揽子原油平均价格的变化来调整的。 尽管期末油价大跌，但整个周期内的平均价格仍然高于上一个周期，因此触发了上调。
这种机制下，车主们看到的往往是“国际跌、国内涨”或“国际涨、国内跌”的时间差。 它像一个滤波器，试图抹平国际市场的短期剧烈波动，让国内价格的变化显得更平缓。 机制还设定了上下限，当国际油价高于每桶130美元时，国内油价原则上不再上调或少上调；低于40美元时则不再下调。 目前，国际油价距离130美元的“天花板”还有一段距离。
真正推高周期内平均价的，是地缘政治带来的持续风险溢价。 整个5月，美伊之间的博弈反复拉扯市场神经。 5月18日，有消息称五角大楼正为恢复对伊朗的军事行动做准备，国际油价应声大涨。 尽管次日出现回落，但紧张情绪贯穿了整个调价周期。
霍尔木兹海峡的通行状况是核心变量。 这条海峡承担着全球约五分之一的石油贸易量。 3月至4月，由于该海峡通行持续受阻，全球原油库存以日均数百万桶的速度加速去化，整体库存已降至近年低位。 国际能源署（IEA）测算，当前全球原油的每日供需缺口约为600万桶。
5月21日，IEA署长比罗尔发出警告，如果供应得不到改善，全球石油市场可能在今年7月至8月进入“危险区域”。 他指出，随着北半球夏季旅行旺季到来，需求通常会增加，而各国库存持续下降，中东地区却没有新的石油供应进入市场。 美国能源信息局的数据显示，在截至5月15日的一周，美国商业原油库存环比下降了790万桶，为连续第四周下降。
世界银行在4月底发布的报告中预计，受中东战事影响，2026年能源价格将飙升24%，达到自2022年俄乌冲突爆发以来的最高水平。 报告估计，这场冲突引发了有记录以来最大的石油供应冲击，初期全球石油供应日均减少约1000万桶。
这些国际市场的波动，经过十个工作日的平均计算，最终化为了国内加油站牌上每升6分钱的涨幅。 对于全国大部分地区的车主来说，92号汽油的均价站上了8.7元/升，95号汽油则普遍超过9元/升。
海南是一个特殊的样本。 本次调价后，海南92号汽油价格为9.83元/升，95号汽油为10.44元/升，98号汽油为11.44元/升。 这远高于全国平均水平。 原因在于海南的油价包含了车辆通行附加费，相当于将高速公路的通行费折算进了油费里。 因此，海南的油价常年位居全国前列。
油价上涨的影响是层层传导的。 对于普通私家车主，单次加油多花的几元钱或许不明显，但高频的通勤和长途出行，会让年度支出出现可观的增加。 对于网约车司机、货运物流等从业者，燃油是直接的生产成本。 油箱里多出的每一分钱，最终都可能体现在运费、快递费或商品价格上。
市场也在适应这种节奏。 一些车主开始留意调价窗口，习惯在涨价前夜去加满油箱。 这看似是为了省下几块钱，背后是对规则的一种熟悉和应对。 当变化以固定的周期和微小的幅度发生时，人们的生活节奏会不自觉地与之同步。
眼下，市场的焦点依然牢牢锁定在中东。 美伊谈判的进展、霍尔木兹海峡每日的通行船只数量、美国原油库存的变化，这些数字和消息在交易员的屏幕上跳动，最终经过一套复杂的公式，转化为十个工作日后的那个价格。
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