如果说美国制造业曾有一张拿得出手的“国家名片”，那一定是波音。这家拥有百年历史的航空巨头，曾被称为“美利坚工业明珠”、“合众国嫡长子”，既是全球最大航空航天制造商，也是仅次于洛克希德·马丁的美国第二大军火商。B-52轰炸机、阿帕奇直升机、空军一号专机，全是它的手笔。它还是美国最大的单一出口商，出口额超过整个美国汽车行业。
简单说，波音=美国工业实力+科技霸权+军工命脉+国家面子。
一、巅峰之后，坠落来得太快
2018年，波音抵达历史巅峰，全年净利润突破104亿美元，股价高高在上，订单排到十年后。那时候谁要是说波音会活不下去，估计会被当成疯子。可是仅仅8年之后，波音已经在断臂求生、苟延残喘。
2019年，波音亏损6亿美元，此后一发不可收拾。2024年全年净亏损118亿美元，核心制造业务更是亏得一塌糊涂。2025年，波音终于交出一份“盈利”成绩单——全年净利润约22亿美元，结束了连续6年亏损。但账要拆开看：这笔盈利几乎全部来自出售数字航空解决方案业务所获得的一次性收益，交易总对价约105亿美元，剔除这笔“卖血钱”后，波音核心业务（商用飞机+国防航天）全年合计营业亏损超过83亿美元。
说白了，这不是起死回生，这是变卖家产换来的账面遮羞布。
二、两记重拳：空难与贸易战
波音是怎么从巅峰摔下来的？两件事撞在了一起。
第一件事，是737 MAX的两起致命空难。2018年10月印尼狮航和2019年3月埃塞俄比亚航空先后坠机，共造成346人死亡。2019年3月11日，中国民航局顶住美国联邦航空局（FAA）的压力，率先在全球停飞737 MAX。此后全球数十个国家和地区跟进，波音最畅销机型的生产交付陷入停滞。
第二件事，是2017年特朗普对中国发起贸易战。在此之前的2012至2016年，波音每年向中国交付至少140架飞机。2017年特朗普访华时，中方当场签署了300架波音的采购协议——这一年波音向中国交付了202架飞机，价值约120亿美元。可以说2018年的巅峰，中国市场功不可没。
贸易战一打，波音成了最大的受害者之一。737 MAX被中国拒之门外，订单冻结，交付归零。空客则在中国市场大举攻城略地，到2025年其在华市场份额已超过55%。2025年空客向中国交付136架飞机，2026年计划交付148架。而波音CEO公开证实，由于关税环境，中国客户已“停止接收飞机交付”。
三、更深层的病症：波音到底怎么了
再者，波音过度外包的制造模式埋下隐患。为了降低成本，它将大量环节分包给不具备航空制造经验的供应商和临时工。2024年以来，多起安全事故频发——从舱门脱落到起落架故障——几乎将公众信任消耗殆尽。
四、中国的“不买”与“在造”
波音失去中国市场的这几年，中国正在做另一件事——造自己的大飞机。C919窄体客机已于2023年投入商业运营，截至2026年初已累计交付200余架。虽然在产能爬坡阶段仍需外部采购补缺口，但长远看，全球干线客机市场正在从空客、波音“双寡头”走向空客、波音、中国商飞“三足鼎立”的格局。更关键的是，国产商用发动机CJ-1000A已累计完成超过6100小时的极限测试，进入适航取证阶段——被“卡脖子”的日子，正在进入倒计时。
（源于网络涵盖AI生成内容）
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