最近，贵州又有一个好消息冲上了热搜。
就在2026年5月18日，一架从贵阳龙洞堡机场起飞的E190客机，稳稳降落在铜仁德江机场。跑道两侧，水门礼遇高高喷起，现场锣鼓喧天，当地老百姓比过年还高兴。
你可能要问了：不就是多了一座机场吗？至于这么激动？
至于。因为这座机场的通航，意味着铜仁正式成为贵州继遵义、黔东南之后，第三个拥有“双机场”的地级市。从此，铜仁这个曾经的“山沟沟”，一脚迈进了“云端时代”。
21个亿砸下去，武陵山区终于“飞”起来了
先说说这座新机场有多硬核。
铜仁德江机场位于德江县堰塘乡露青村，是国家重点交通民生工程，总投资高达21.478亿元。它的等级是4C级，拥有一条2800米长的标准跑道、7000平方米的现代化航站楼，还有6个停机位。按照设计，每年可以运送55万人次的旅客和1350吨的货物。
说白了，这不仅仅是一座机场，而是一座“空中金桥”。
在过去，黔东北的老百姓想坐飞机出趟远门，那叫一个折腾。就拿德江本地人来说，以前得先坐几个小时的大巴车到铜仁凤凰机场，或者折腾去贵阳，光路上就得耗大半天。
现在好了，德江机场通航后，到贵阳只需要28分钟。早上在德江吃完米豆腐，中午就能在贵阳街头吃肠旺面，这种“飞一般”的感觉，以前想都不敢想。
而且，这座机场的辐射范围极广。它不仅仅服务铜仁本地的德江、沿河、思南、印江、石阡，甚至还能照顾到遵义东边的凤冈、务川、道真等地，惠及周边500多万群众。
贵州的“机场密度”，让人刮目相看
说实话，很多人对贵州的印象还停留在“天无三日晴，地无三尺平”。但你可能不知道，就是这么个“地无三尺平”的地方，早在2014年就已经实现了“市市通民航”，是全国第一个做到这一点的省份。
目前，贵州只有9个地级行政区，却拥有12座民用运输机场。这是什么概念？论机场密度，贵州直接把很多东部经济大省都甩在了身后。
而在一个市（州）里拥有两座机场，贵州也不是第一次了。
- 遵义除了新舟机场，还有著名的茅台机场（没错，就是以酒命名的那个）。
- 黔东南州除了黎平机场，还有凯里黄平机场。
- 现在，铜仁也挤进了这个“双机场俱乐部”，既有早些年通航的铜仁凤凰机场，又有刚刚落地的德江机场。
为什么要在山区建这么多机场？
可能有人会问：贵州山多路难，为什么不集中精力多修高铁，反而“撒胡椒面”一样建这么多小机场？
答案其实很简单：性价比。
贵州是全国唯一没有平原的省份，山地和丘陵占了92.5%的面积。在这种地方修高铁，那真的是“逢山开路，遇水架桥”，一公里的造价高得吓人，而且后期维护成本也极其昂贵。
但修支线机场就不一样了。一座4C级的支线机场，投资二三十个亿，就能把一个偏远山区与全国甚至全球的航空网络连接起来。对于散落在群山之间的县城来说，飞机往往比高铁更现实、更快捷。
这就是贵州的智慧：既然在地上跑费劲，那咱们就从天上走。
这座“有福之城”，赢在哪里？
铜仁成为“双机场”城市，意义绝不仅仅是出行方便。
往大了说，这是给当地的经济发展装上了一台“空中引擎”。
铜仁西边的这几个县，其实藏着不少好东西。德江的天麻、沿河的沙子空心李、石阡的苔茶……以前因为交通不便，这些好东西很难大规模地、高效地运出去。德江机场通航后，当地的特色农产品、商贸物流可以直接对接全国市场，甚至通过贵阳的枢纽发往世界。
往小了说，这是给老百姓实实在在的福利。
以前山里的人生了急病，或者孩子考上了外地的大学，出山一趟非常艰难。现在，武陵山区彻底告别了没有民航的历史。这种跨越不仅是地理上的，更是心理上的。机场的建成，让这里的人们感觉自己没有被时代落下。
从遵义到黔东南，再到今天的铜仁，贵州的“双机场”城市越来越多。这背后，是贵州在下一盘很大的棋——“一枢纽十三支线”。未来，随着盘州等更多机场的建成，贵州的天空将会更加繁忙。
对于铜仁来说，德江机场的落地，补齐了它“水陆空”立体交通最关键的一块拼图。这不仅是铜仁的福气，更是大山深处老百姓实实在在的“幸福航线”。
下次再去贵州，别只盯着黄果树和千户苗寨了。不妨飞到铜仁，去梵净山洗洗肺，去感受一下这座“双机场”城市正在迸发的勃勃生机。
这架从大山里起飞的飞机，满载着500万人的期盼，正飞向一个更加广阔的未来。
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