前一段时间，国内社交媒体上一段黄色涂装的歼-20A战斗机起飞的视频迅速引发了国内外军迷的高度关注，大家讨论的焦点只有一个：这架最新批次的歼-20是不是已经装上了期待已久的涡扇-15发动机？
虽说这个数字乍一听好像有点夸张，但仔细算下来其实也合理：目前外界普遍估计歼-20的服役数量已经超过了300架，从2026年到2030年还有不到5年的时间，要在现有基础上再增加700架，平均下来每年确实需要生产140架左右，就算考虑到早期批次的升级和损耗，每年120架的产能也是必须达到的目标。
图注：早期批次的歼-20使用的是俄制AL-31FN发动机
在美媒看来，歼-20的产能之所以之前没有完全放开，主要原因就是发动机的问题没有彻底解决。
早期批次的歼-20使用的是俄制AL-31FN发动机，只能满足基本试飞与初始服役；到了2021年，歼-20开始换装国产涡扇-10C发动机，虽然性能比俄制发动机有了不小的提升，也实现了完全的国产化，但涡扇-10本质上还是一款四代大推力发动机，和美国F-22使用的F119、F-35使用的F135这些五代发动机相比还是有代差，所以也只能算是过渡阶段的动力方案。
直到2023年6月，搭载涡扇-15的歼-20验证机完成首飞，又经过两年多的测试和调整，最终在2025年末完成了所有试飞科目，正式与歼-20实现整合，歼-20才算真正达到了设计之初的完整状态。
图注：外媒认为此前亮相的黄色涂装歼20A，已经搭载了涡扇-15
美媒认为，只有当发动机这个“心脏”彻底成熟后，中航工业才能真正放开手脚，把产能提到更高水平。
事实上，美媒的这个说法还是有一定合理性的，我们可以从几个方面来看。
一方面，涡扇-15的成熟确实解决了歼-20产能扩张的最大瓶颈。作为一款专门为五代机研发的大推力涡扇发动机，无论是推力、燃油效率还是可靠性都比涡扇-10C有了质的飞跃。而且涡扇-15是完完全全的中国自主研发，所有的零部件生产、总装都在国内完成，不受任何外部因素的限制，只要产能爬上去，要多少就能生产多少，不存在被卡脖子的问题。
另一方面，成飞的产能储备其实早就准备好了。早在2022年，成飞就完成了新的生产厂房的建设，引入了脉动生产线和大量的自动化生产设备，生产效率大幅提升。
图注：歼-20
之前因为发动机的问题，这些产能没有完全释放出来，现在动力问题解决了，产能自然就能快速爬坡。参考美国F-35战斗机最高峰时一年能生产140架左右的水平，作为同级别重型战斗机的歼-20，一年生产120架从工业能力上来说完全是可以实现的，毕竟我们的工业链完整度和生产效率比美国还要高。
不过话又说回来，虽然从技术和产能上来说，歼-20年产能达到120架没什么大问题，但我们实际的生产量恐怕不会真的达到这么高的水平，这里面要考虑的因素其实很多。最关键的并不是生产飞机本身的成本，而是配套的体系能不能跟得上。
一架歼-20服役之后，需要至少两名合格的五代机飞行员，毕竟歼20S是双座版的，还需要一整套的维护保障团队、专用的机库、配套的地勤设备，以及相关的弹药和备件储备。如果每年生产120架歼-20，意味着每年至少要培养240名能够驾驭五代机的飞行员，还要同步扩建相应的保障设施，培训足够的地勤人员，这个压力其实比生产飞机本身还要大，不可能一蹴而就。
图注：双座版的歼-20S
另外，我们现在也不可能把所有的资源都投入到歼-20这一款机型上。目前沈飞的歼-35隐身战斗机也已经进入了量产阶段，未来空军和海军航空兵都需要大量的歼-35来替换老旧的四代机，和歼-20形成高低搭配。如果歼-20的产量太高，必然会挤压歼-35的装备空间，反而不利于整个空中力量体系的平衡发展。
更重要的是，我国的第六代战斗机研发进度非常快，很可能会在2030年左右就实现小批量服役，到时候五代机的生产必然会逐步让位给更先进的六代机，不可能在歼-20这一款机型上投入无限的资源。
总的来说，美媒的报道确实反映了歼-20发展的最新进展，涡扇-15的成熟也确实让歼-20的产能有了大幅提升的基础。但我们的装备发展从来都是按照自己的需求和节奏来的，不会为了追求数量而盲目扩产。
未来我们肯定会在保证歼-20适度生产的同时，同步推进歼-35的列装和六代机的研发，打造一个高低搭配、体系完备的空中作战力量，这才是最符合我们国家利益的选择。
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