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轨道交通行业动态
截至2026年，成都轨道交通线网运营里程达到758公里，日均客流量超过640万人次。依托持续十多年的线路建设市场，成都集聚了超过310家规模以上轨道交通企业，轨道产业整体规模接近2000亿元。轨道交通装备方面，整车产能已经突破1500辆，培育了7户链主企业和39户专精特新“小巨人”企业。
从“车在外地造”到本地配套率71.63%
成都地铁1号线开通早期，车辆、制动、牵引、信号等核心系统和设备主要依赖外地或海外供应。
这种“有路无车、有车无芯”的局面，在2014年前后开始出现变化，以铁路车辆维修业务起家的中车成都公司迁至新都，向整车制造转型。此后，成都轨道集团联合新都区组建工作团队，与中车进行对接，中车成都公司最终取得了中车四方城际动车组异地造修资质。中车长客随后也在新津布局了整车制造基地。
2016年，首列“成都造”地铁车辆在新都下线。到2025年底，成都地铁13号线投入运营，这列时速140公里的市域全自动运行列车，搭载的本地配套率已经达到71.63%。目前，70多家上下游企业在成都为整车提供牵引、制动、空调、车门等系统配套。
轨道装备智慧工厂
信号等核心技术系统实现“成都研”
信号系统方面，成都的路径是通过招商引资把核心研发能力拉到本地来。
2021年，交控科技将全国第二总部落户金牛区。由成都交控研发的全自动运行系统，目前已应用于成都地铁13号线、27号线和30号线。
今年年初，成都轨道集团与卡斯柯信号有限公司合作落地了成都首个“轨道+低空”双总部项目，开始在轨道场景中探索低空技术应用，这也是以前没有出现过的新方向。
除此之外，中国铁道科学研究院2024年在成都设立了西部移动装备制造基地，主要填补西南地区车辆制动系统造修的空白。中车时代电气的列车牵引和站台门产线，以及成都轨道集团与东洋电机、中车戚墅堰所合作的齿轮传动系统造修基地，也在新都高新技术产业园落地。
产业布局形成“一校一总部三基地”
成都轨道交通产业目前的格局，可以概括为“一校一总部三基地”。
西南交通大学提供人才和技术支撑，金牛区聚集了一批龙头企业的区域总部和研发中心，新都、新津、蒲江三个产业园区分别承担整车制造、核心部件和智慧运维的功能。
运维后市场成为下一阶段重点
线路建设只是产业链的其中一部分。成都现有超过800列地铁列车、5000多辆车厢，按照检修规程，行驶80万公里需架修，160万公里需大修，这带来一个规模可观的运维后市场。
由成都轨道集团、中车长客、中车四方联合打造的成都轨道装备智慧工厂，目前已经聚集了8家上下游企业，年检修能力达到625辆。
成都轨道装备 智慧 工厂
在信号及智能系统更新方面，成都众合数智轨道公司2024年启动了对地铁2号线车载控制器及配套设备的升级改造。另一方面，成都企业研发的轨道巡检系统已进入重庆、厦门市场。
向运营维护后市场的延伸，有力推动了'成都车-成都研-成都造-成都修-成都配套'全链条的贯通与升级。
素材来源：综合编自成都日报、成都发布等公开资料
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