近日，随着《地铁5、6号线西北工业大学站与周边地区一体化更新改造工程EPC工程总承包中标结果公告》的出炉，年初2026年西安市政府工作报告中提到的“实施劳动南路城市公共空间更新改造”终于提上日程。
作为继张家堡环岛改造之后的又一个区域性的城市公共空间更新改造，劳动南路片区又将如何更新改造。
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7854万 将如何改造
根据《中标结果公告》显示，此次中标价格为7853.399205万元，相较于招标时的估算总投资额一亿元的价格要低不少，这也意味着区域仍属于微改造的范畴内。
同时并未公布具体改造方案，只是表示计划开竣工时间为2026年12月31日，工期为230。
5、6号线换乘站西北工业大学站位于劳动路转盘，站点围绕转盘四周共设有6个出入口。劳动路转盘北接劳动路、东接友谊西路、南临南二环，与南向高新路交汇，是连接主城核心区和高新区的骨干通道之一，日常车流量极大。
如何改造，事关未来该片区交通效率和城市环境的优化。
而劳动南路城市公共空间更新改造将作何规划，其实有迹可循。
公开媒体报道，去年9月，市长叶牛平实地察看了劳动南路转盘周边业态和交通运行情况，强调要在确保地铁、地下管网等现有设施安全运行的前提下，进一步优化完善功能，统筹做好空间布局、建筑设计、交通优化等工作，有效解决区域功能不适配、交通组织不友好等突出问题，推动片区更具创新活力、更加开放友好。
并指出西南二环大寨路交通节点和劳动南路转盘片区是高新区与周边区域联通的关键节点，区域联通性、系统关联性作用突出。
因此，在道路改造方面，该片区未来有可能取消或缩小环岛，将更多用地让渡给道路通行，增设车道和信号灯实现平交口的秩序管理。毕竟曾经地铁施工期间改造为临时十字，出行效率提升取得了良好效果。
其次，劳动南路环岛也是地铁换乘站所在地，出入口多，人流量大，改造可能通过对地铁出入口周边环境的优化，对行人通行和周边停车场进行引导。
当然，区域经过优化后可能将释放更多可利用土地，是将继续提升公共基建设施，还是填补商业消费空白，都有着不小的遐想。
这只是我们对周边环境观察后的推测，事关此次劳动南路区域更新改造更多全面、细节的方案，相信不久后便会通过效果图等方式释放。
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环岛改造 大势所趋
环岛在机动车较少、人口不密集和交通单一的情况下，这种形式的确起到疏导车流、减少交通冲突的作用，但随着中国的高速发展，汽车保有量成倍增长，盘道的承载能力早已被突破，成为城市交通拥堵的“穴位”。
环岛改造又成为城市发展的新命题，有的直接改为十字，有的则在环岛上增设高架立体化改造。
两年来，西安优化环岛通行的方式更加多元，通过契合环岛周边情况的定制化实现有效改造。如将丈八东路与雁展路打通的电视塔环岛改造；进行复合式的大改造的张家堡环岛。
劳动南路环岛，与上述两个环岛不同，占地规模较小，且是三角形环岛，以及此次的中标金额，就此我们也可以推测，未来的改造将有所不同。
因为建成较早，劳动南路环岛其转盘形式在当时是解决多方向车流交汇的常见方案。
该转盘是连接老城区与高新区的快速通道，交会三条城市主干道及地铁车站，地理位置非常重要，车流量极大，是西安市极为重要的交通枢纽。加上周边商业氛围浓郁，临近高新产业密集区，劳动南路转盘一直是西安重要的交通地标。
环绕周边，附近有西工大及多所中小学，大唐西市等多个商业网点，还是密集的居民区，学校上下学瞬间车流陡增，叠加上班早晚高峰，片区拥堵通行效率低已成常态。
而劳动南路转盘，也已经历数轮大大小小的改造，并且在2016年地铁施工期间，改造为十字通行。
作为西安地铁5号线、6号线换乘站，劳动南路站就位于现在的劳动路转盘中间，彼时地铁施工给区域的交通带来巨大的压力。
当时，劳动南路盘道增加了红绿灯，临时改为十字通行。据公开报道，改为十字通行后，交通通行率比盘道大了很多。
在2020年地铁通车后，经过又一轮改造的劳动南路转盘亦全面通车，也由临时的十字改回转盘，全新的转盘中心花园和交通标识、地铁站造型相互形成有趣的几何图案。
在此之后，又经历多次交通微改造。
2023年，为解决劳动路与友谊路盘道机动车排队溢出锁死问题，提高行人、非机动车的过街安全，采用“信控限流+精细渠化”对该处进行了治理，在东、北进口安装信号灯，在盘道饱和时，通过信号灯控制适当“截流”，防止盘道锁死。
2026年1月，劳动南路转盘向南上二环道路调整，右转车道原本只有一条，通过增加3条右转车道，优化右转车辆占直行车道，解决拥堵问题。
此次将迎来又一次改造的劳动南路环岛，作为西安城市公共空间更新改造的又一个即将实施的项目，具体改造方案会如何规划，我们也将持续关注。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
部分图片来自网络
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