梅赛德斯拥有围场最快赛车，但本赛季发车问题持续困扰车队。车手安德烈亚·基米·安东内利透露，加拿大大奖赛将使用新款离合拨片，车队也在软件层面寻找"缺失的东西"。

前四站大奖赛中，乔治·拉塞尔或安东内利包揽全部杆位，安东内利还在中国站冲刺赛夺杆。迈阿密站冲刺赛前，非梅奔赛车从未从杆位发车。然而梅奔车手极少在1号弯保持领先——前两站杆位车手均被法拉利在1号弯前超越。

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迈阿密站冲刺赛，安东内利从第2跌至第4，因赛道限制违规最终从第4被罚至第6。正赛杆位发车再丢2个位置，增加了将赛车优势转化为胜利的难度。车队领队托托·沃尔夫赛后表示，在争夺总冠军的背景下，这种情况"不可接受"。

安东内利赛前对媒体表示："本周末赛车带来很多新东西，发车方面也有调整。我这边有新的离合拨片，形状不同，帮助我更稳定地释放离合。车队在软件和离合系统上投入大量工作，试图提升性能并增强系统稳定性。"

他补充道："迈凯伦使用同款动力单元，发车表现很好，说明我们确实有所缺失。本周末带来很多变化，看看是否有改善。"

尽管迈凯伦从梅赛德斯采购动力单元及相关电气设备，但自建变速箱以获得后悬挂几何设计主动权，同时便于定制手控离合拨片以贴合车手手指。赛车离合咬合激进，操作依赖"肌肉记忆"找到咬合点，动力输出则取决于软件标定与车手右脚配合。本赛季动力单元取消MGU-H后涡轮迟滞加剧，进一步增加了这一环节的复杂度。