梅奔拥有本赛季最快赛车，却频频在发车环节掉链子。车队领队托托·沃尔夫在迈阿密大奖赛后直言"不可接受"，本周加拿大站，基米·安东内利将迎来新的离合器拨片。

安东内利向媒体透露，新拨片"形状不同"，目的是帮助他更稳定地完成离合器释放。车队同时在软件和离合器系统上投入大量工作，试图找到缺失的性能并提升系统稳定性。他特别提到，使用同款动力单元的迈凯伦发车表现优异，"肯定有什么是我们没找到的"。

打开网易新闻 查看精彩图片

尽管梅奔包揽了本赛季前四场大奖赛的全部杆位，安东内利还拿下中国站冲刺赛杆位，但正赛发车屡屡受挫。巴林和沙特站，杆位车手都在1号弯前被法拉利超越；迈阿密站冲刺赛，安东内利从第2跌至第4，正赛从杆位又丢两个位置，最终虽夺冠却过程艰难。

迈凯伦虽采购梅奔动力单元，但自建变速箱以获得后悬架几何的更大设计自由度，离合器拨片也常按车手手指形状定制。赛车离合器咬合迅猛，操作依赖肌肉记忆找到咬合点，动力输出则由软件映射和车手右脚共同决定。今年动力单元取消MGU-H后，系统复杂度有所变化。