梅赛德斯拥有围场最快赛车，却困于发车起步这一基础环节。车队新秀基米·安东内利将在加拿大站使用全新离合拨片，试图破解赛季以来反复出现的起步丢位问题。

本赛季前四站大奖赛，乔治·拉塞尔或安东内利包揽全部杆位，安东内利还在中国站冲刺赛夺杆。除迈阿密冲刺赛外，梅赛德斯垄断了所有杆位发车。然而 polesitter 却极少在1号弯前守住领先——前两站均被法拉利超越。

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迈阿密站问题集中爆发：冲刺赛安东内利从第2跌至第4，随后因多次违反赛道限制被罚至第6；正赛杆位发车再丢两个位置，虽最终夺冠，但过程远非应有水准。车队领队托托·沃尔夫赛后直言，在争冠形势下"这不可接受"。

安东内利透露，加拿大站带来多项升级，其中针对发车的改进包括：为他更换新形状离合拨片以提升一致性，同时车队在软件与离合系统上持续攻关。他特别指出，使用同款动力单元的迈凯伦发车表现优异，"显然我们缺了某些东西"。

值得注意的是，迈凯伦虽采购梅赛德斯动力单元，但自建变速箱以获得后悬挂几何设计自由度，离合拨片亦按车手手指定制。安东内利4月休赛期曾大量练习起步，但迈阿密两场比赛仍不理想。本周新部件能否奏效，将成为加拿大站关键看点。