费尔南多·阿隆索承认，阿斯顿·马丁AMR26赛车在驾驶性方面的改进仅能贡献约"半秒十分之一"的圈速提升，远不足以弥补与领先集团之间超过两秒的差距。

这支车队与其引擎合作伙伴本田正着力解决困扰新车的一系列问题。可靠性问题曾是早期顽疾，延误了赛车理解和动力系统调试工作，包括底盘振动、换挡顿挫以及引擎制动突兀等。在迈阿密大奖赛经历艰难周末后，阿隆索将后两项列为加拿大站前的"头号"优先修复事项，鉴于吉尔斯·维伦纽夫赛道的"直道加速-急刹"特性。

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但在加拿大站赛前，阿隆索向包括Motorsport.com在内的媒体表示，解决这些问题无法追回全部圈速损失。"不，我认为性能不会改变，"他说，"我们需要改善可靠性，因为一些问题曾让我们在自由练习中无法正常跑圈、优化赛道时间；同时需要提升驾驶性，让升降挡和引擎制动更平顺，这些能给你更多攻弯信心。但这种信心或许只值半秒十分之一，不是我们缺失的两三秒，所以我认为不会带来太大性能变化。"

本赛季阿斯顿·马丁首次自2000年代末以来自主制造变速箱，此前作为印度力量时期自2009年起从迈凯伦和梅赛德斯采购引擎变速箱套装，后转为纯梅赛德斯方案。驾驶性与换挡质量与引擎性能紧密关联，涉及电动机回收和释放电池功率的协同动作。由于赛车完工较晚，加之电池和振动问题严重压缩了测试里程，车队不得不在实战中"边赛边学"。本田首席工程师折原伸太郎表示："迈阿密站电池可靠性有了良好进步，电池问题现已解决，目前正专注于能量管理和驾驶性提升。我们对驾驶性问题的成因已有清晰理解，独特之处在于今年规则变化，部分油门区域与去年不同。"