来源：市场资讯
（来源：汽车营造社）
作者 | 黄慧中
2025年，中国汽车出口创下历史新高的832万辆，增速达30%，新能源车成为核心增长引擎，中国车企从“市场换技术”切换为“技术闯世界”的模式。
进入2026年，车企们的全球化布局及销量目标各有侧重。根据海关总署数据，一季度中国整车出口231.2万辆，同比增40.9%，同时崔东树发文指出，俄罗斯是1-3月累计出口量第一，达19.2万辆；巴西是新能源车出口总量第一，一季度达5.1万辆。
根据网络公开信息，汽车营造社盘点海外超20个国家和地区的4月汽车品牌销量，一幅全新的中国车企出海图景正在徐徐展开：
中国车企在亚洲的本地化战略从“产品出口”升级为“产业出海”，比亚迪和埃安分别登顶新加坡和香港地区的4月销冠，用销量证明了市场主导权的转移；在欧洲，奇瑞和MG“多点开花”展示了极强的适应性，以差异化的战略在欧洲市场逐个击破；比亚迪和长城在美洲、大洋洲及非洲等市场同样稳扎稳打，以各自拿手技术重塑市场格局之中。
今年，奇瑞、上汽和比亚迪的出海年销目标都设定在150万辆，三家之间的竞争也颇具看点。结合已知信息来看，4月比亚迪在美洲的影响力较深，奇瑞和MG则是在欧洲布局更广，而作为后起之秀的比亚迪和奇瑞更是在马来西亚、土耳其、乌克兰、澳大利亚、南非等国的销量上超越了MG。
具体到车型而言，4月比亚迪BYD Dolphin Mini在巴西狂卖6880辆位列该国月度畅销车型排名第七，是目前出海产品中月销较高的车型；在澳大利亚，4月BYD Sealion 7销1780辆，虽然不敌Chery Tiggo 4的2379辆，但以同比增长139.6%的增速成为4月出海增速较快的明星车型。
01
亚洲：出海“基本盘” 市占率持续提升
鉴于得天独厚的地理区位优势，亚洲各国和地区的市场仍是中国车企出海的“基本盘”且正在发生深刻变化。东南亚正从单纯的出口目的地，升级为集产、销、服于一体的区域制造中心与创新试验场；日韩等高壁垒市场扮演着检验品牌全球化成色的“测试场”。这意味着，亚洲市场对中国车企的价值，正从早期的“销量贡献”转向更深层次的“战略支点”。
过半自主车企闯入新加坡和香港地区的4月销量前20名，还顺势拿下月榜第一。
比亚迪稳居新加坡4月品牌销量榜首，同比增长70.9%达1400辆，占乘用车市场份额30.7%。第二名的丰田不及比亚迪的三分之一，4月销427辆。奇瑞同比大增566.7%位居第七，4月销200辆。
广汽埃安4月销量暴涨3992%，以1596辆的成绩拿下香港地区私人乘用车的销量第一，特斯拉和丰田也销超千辆紧随其后。比亚迪同比增20%，以877辆位居第四。极氪、小鹏及腾势也取得不错的销量表现，持续巩固前十内的身位优势。
相比之下，日本市场暂时难以“撼动”，但韩国市场已开始出现“松动”。
4月日本汽车销量以日系品牌为主，暂无中国车企闯入前十。得益于丰田的强劲表现，日本市场4月同比增9.1%达37.4万辆。丰田、铃木和本田取得4月销量前三，其中丰田销14.1万辆，同比增长25.2%，市占率达37.7%，创2014年以来的月销新高。不仅如此，丰田还断层领先5.7万辆的铃木、4.6万辆的本田等一众友商。奔驰、宝马、大众等品牌销量均在下滑，市场份额持续萎缩。虽然比亚迪4月仅销215辆，但同比增长29.5%，势头较好。
比亚迪首次闯入韩国前十位居第九，销量突破2000辆，同比增长272.6%。起亚和现代仍占据主导地位，合计份额近七成，但同比均出现下滑，二者分别销5.5万辆和4.7万辆。特斯拉以1.3万辆位居第三，正在逐渐改变韩国新能源车市场的竞争格局。
除此以外，马来西亚和印尼两国市场依然是其本土品牌和日系车的“舒适区”，奇瑞和比亚迪也只分别闯至4月榜单的第五名。
马来西亚的Perodua和Proton两个本土品牌断层领先位居前二，4月销量为3.2万辆和1.8万辆，同比增长17.1%和47.9%。丰田、本田卡位第三、四名，分别销9055辆和3969辆。奇瑞增长29.4%位居第五，与捷途配合也还是取得了超4千辆的成绩。
4月印尼汽车市场批发销量创历史新高，同比增长57.8%达8.1万辆。丰田、大发、铃木和三菱等日企包揽前四，比亚迪销4625辆重返第五，同比增长5.7%。奇瑞全球化子品牌Jaecoo月销3219辆位列第七。
对于中国车企而言，土耳其和越南两个市场销量遇冷，相对“难攻”的原因多受关税、政策限制及本土品牌崛起的多重因素影响。
土耳其相对较好，4家中国品牌的销量进入4月前30名，但仍是欧系车占据主导地位。奇瑞位列第15名，4月销2227辆。Omoda&Jaecoo增长106%位居第20名，比亚迪、MG位列第27和30名。
4月暂无中国品牌闯入越南销量榜，而越南本土品牌Vinfast凭借低价策略和近月主攻B端网约车市场牢牢占据主导地位，4月销2.5万辆取得断层第一，销量比第二、三名的丰田和Thaco-Kia多出3倍以上。
02
欧洲：MG守住“桥头堡” 比亚迪、奇瑞加速布局
中国品牌在欧洲市场稳步向上的同时实现多点开花，正从“MG独大”走向“多方角力”，在俄罗斯、英国、挪威、乌克兰四国分别有不同的中国品牌闯进前十名内。比如哈弗位居俄罗斯4月品牌销量第二，比亚迪进入乌克兰4月第五名等。
不过，关税政策仍是最大变量，但中国品牌通过本地化运营正逐步化解壁垒。例如奇瑞在巴塞罗那启用欧洲运营中心和研究院，并通过复兴西班牙国民品牌EBRO盘活当地工厂；比亚迪在匈牙利建设首个欧洲乘用车生产基地；零跑借助Stellantis的渠道在欧洲建立超850个销售服务网点；小鹏则采取技术输出与本地化并行策略，在奥地利与麦格纳合作建立本地化工厂等。
4月，德国、俄罗斯、法国及意大利四国的汽车品牌销冠依旧是本土品牌的天下，且前三国的销量都在2万辆以上。
德国的4月车市前六名月销过万，展现汽车大国的强劲购买力。大众、奔驰、宝马位列前三。大众4月销4.6万辆，同比降6.7%，奔驰同比增长4.9%，宝马月销基本持平。同时德国的电动化进程也在同步加速，比亚迪、MG荣威、零跑及小鹏在德国迎来爆发期。比亚迪4月销4705辆，同比增长两倍，创历史新高位列第17名。MG荣威销2827辆，零跑和小鹏同比增331.5%和187.4%，分别销1355辆和595辆。
俄罗斯本地巨头拉达取得销冠，4月销3.2万辆，同比增长11.8%，占超四分之一份额。第2-8名被中国品牌和中资合资品牌依次拿下，哈弗和奇瑞在俄合资品牌Tenet分别拿下第二、三名，销量过万达1.6万辆和1.2万辆，其中哈弗同比增长27.6%。吉利和其合资品牌Belgee合力位居第四、五名，同比增1.9%和47.1%。总体来看，奇瑞在俄仍是赢家，其三品牌4月共销1.8万辆。
法国、意大利市场热衷混动车型，法国占比近45%，插混和纯燃油车承压的同时纯电车渗透率在逐步提升。意大利占比更高达49.1%，不过全混销量低于轻混销量。
雷诺、标致及达契亚拿下法国市场前三甲，其中雷诺销2.3万辆位居第一，不过同比下滑11.5%。MG和比亚迪在法国市场旗鼓相当，4月分别销2650辆和2100辆，同比增长44.8%和1.7%。此外，小鹏G6也取得不错表现，4月销559辆，同比增146.3%。意大利同样是MG和比亚迪竞逐的主战场，MG以5851辆取胜，比亚迪、零跑咬合较紧分别销4572辆和4496辆，Omoda销3875辆创历史新高。
英国作为“欧洲桥头堡”，而荷兰和挪威又是欧洲市场的“电动化风向标”，在传统汽车强国和欧洲急先锋中站稳脚跟，对中国品牌的全球化具有标杆意义。
4月英国新车市场注册量达14.9万辆，同比增长24%，创2019年以来最佳4月表现，能源结构中BEV+PHEV+HEV三类车型合计市占率首次稳定超过50%。有8家中国品牌在英国表现强势，中国品牌合计销1.8万辆，较去年同期增速接近翻倍，占市场份额约11.7%。MG仍居首位，比亚迪和奇瑞为代表的头部车企已开始蚕食日产等日系车企的市场份额。
4月西班牙的中国品牌汽车销量约8756辆，同比增长约110%，市占率约8.2%。MG销4424辆，同比增长21.9%。比亚迪、Omoda、零跑及小鹏都取得了超1倍以上的不错表现，成为增长最快的主力军。
从能源结构来看，荷兰已进入“后燃油车时代”，电动化完成结构性转变：HEV+BEV合计占比超九成，中国品牌体量有限但增速突出，4月合计约1466辆，市占率约5.7%。同样，挪威的4月纯电车销量达10952辆，市场份额高达98.7%，刷新历史纪录。荷兰和挪威作为欧洲电动化最激进的市场之二，是中国新能源车的重要突破口。
4月乌克兰新车销量约6200辆，同比增长3%，市场处于温和复苏阶段。比亚迪4月销398辆，同比增长40.1%，在乌克兰品牌销量排第五，稳居中国品牌榜首。在燃油车主导的市场中，比亚迪依靠纯电和插混产品在特定细分市场站稳脚跟。奇瑞、捷途、长城和MG同样表现抢眼，单月同比增速超80%。
03
美洲、大洋洲及非洲：
日系主导依旧 中国品牌“添砖加瓦”
从2025年的中国车企出海量来看，墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦成为整车出海量最高的十个国家。其中，墨西哥和巴西在中国车企的美洲战略版图中，扮演着截然不同但又互为补充的关键角色。
墨西哥在2025年超越俄罗斯成为第一大出口国，同时作为通往北美的“战略跳板”，中国车企对墨西哥市场争夺的重要性不言而喻。
4月，墨西哥市场迎来近10年最佳表现，当月新车销量达11.9万辆，同比增8.7%，年度累计销量首次在4个月内突破50万辆大关。尽管日产、雪佛兰、丰田仍稳居品牌销量前三，但中国品牌的增长势头不可忽视。MG以4240辆位列第八，吉利以4006辆排名第九，同比暴增283.3%。长安、江淮也顺利进入前20名。
尽管墨西哥已将进口关税上调至50%，中国品牌依然凭借有竞争力的价格、充足的库存和丰富的产品线来保持强劲增长势头。墨西哥汽车经销商协会主席指出，4月销量的历史性增长“主要得益于中国品牌的提振”。
巴西轻型车市场2026年4月销量达到23.7万辆，同比增长20.36%。菲亚特4月销4.6万辆，同比增长6.3%，以19.2%的市场份额稳居榜首。大众、通用位列第二、三名，分别销3.9万辆和2.5万辆。比亚迪同比增长117.8%达到1.8万辆，从去年同期的第八上升至第五；奇瑞增长61.1%位列第十。长城销5143辆，猛增120.6%位列第12，吉利、Omoda Jaecoo也进入前20。
大洋洲是传统右舵市场，受日系车企长期主导，澳大利亚、新西兰等国已成为检验中国品牌全球化竞争力的“试金石”市场。
4月澳大利亚新车销量达9.4万辆，同比增长3.8%。就生产国而言，中国以2.9万辆领跑，随后是日本的2.3万辆、泰国1.6万辆、韩国1.1万辆、德国4438辆。丰田仍位居榜首，比亚迪本月销量同比增长140.2%，市场份额也达到8.2%，力压起亚、现代、福特、马自达等一众品牌夺得第二。
新西兰的4月车市前6名被日系品牌垄断，仅丰田、日产月销在四位数，分别销3967辆和1038辆，同比增长6.4%和下滑3%。马自达销量下跌13.1%，以7.1%的市场份额位居第三。长城销445辆位居第九，同比增长139.2%，是4月表现最好的中国品牌；MG紧随其后销368辆，同比增22.7%位居第十。比亚迪销334辆，同比增160.9%位居第12，Jaecoo和奇瑞分别位居第18、19名。
南非是通往非洲大陆的门户市场，随着非洲中产阶级扩大和对性价比产品需求上升，中国品牌在非洲具备进一步扩张潜力。南非新车市场4月销量为4.8万辆，同比增长13%，创下2013年以来最佳4月成绩，同时也是连续第19个月实现同比增长。
中国品牌在4月实现了历史性突破——首次有四家中国车企同时跻身品牌销量前十：4月长城以2485辆位列第六，奇瑞销2462辆排至第七，捷途以1804辆升至第八，Omoda & Jaecoo以1383辆首次闯入前十排第九位。比亚迪和MG在南非更待进一步发力，4月销705辆和526辆，位列第15名和第19名。
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