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编辑：XL
5月19号，一架JF-17枭龙战斗机在卡莫拉附近的巴基斯坦航空综合体周边执行例行训练任务时，突然一头栽向地面。
两名飞行员在坠机前成功弹射逃生，但都受了重伤，随后被紧急送往医院接受救治，地面没有造成平民伤亡。
仅仅相隔一天，5月20号在米安瓦利附近，一架FT-7PG教练机也在飞行训练中发生意外，同样坠毁。
这架教练机的飞行员也成功弹射脱险，受了伤但没有生命危险，同样没有造成地面人员和财产的损失。
一天一架，两天两架，这种节奏放在任何一支空军的账本上都不是什么好消息，更何况摔下来的还都是中国血统的飞机。
巴方给出的初步调查结论很早就对外公布了，明确说两起坠毁都是机械或者技术故障，跟飞行员操作没关系，不是人为失误。
枭龙的“青年危机”：发动机问题成老毛病。
先看第一架失事的JF-17枭龙战斗机，这是由成都飞机工业集团和巴基斯坦航空综合体联合研发的轻型单引擎多用途战斗机。
枭龙可以执行拦截、对地攻击、反舰和侦察等多种任务，是巴基斯坦空军近年来重点发展的主力机型，可靠性格外重要。
这款战机之所以出事之后大家都把目光对准中国，原因也很清楚，枭龙的联合研发核心技术都由我方掌握，中巴血统非常浓。
但枭龙有个长期难以回避的短板，核心症结集中在配套动力装置上，也就是它搭载的那台RD-93发动机。
这台发动机的源头是俄罗斯米格-29上用的RD-33系列，底子不算差，但装到枭龙这种单发轻型机上之后，水土不服的毛病一直没断过。
早前就有外媒披露过一组数据，大约40架JF-17 Block 1和Block 2因发动机问题被停飞，归类为不适合飞行。
相当一部分发动机的导流叶片、排气喷嘴和火焰稳定器都出现了裂纹，发动机稳定性始终不尽如人意。
到了2026年初，又冒出一桩新麻烦，一架枭龙在贾拉拉巴德上空摔了，调查结论指向了一个不太起眼的零件——燃油泵。
这个潜入式电动泵负责维持油箱压力、防止气阻，一旦在高G机动或高空低压环境下罢工，发动机就可能喝不上油。
单发飞机遇到这种事，基本就是直接玩完，这款机型服役以来公开可查的坠毁已经不光是这一次了。
算上这次事故，枭龙服役以来公开有据可查的坠毁已经至少5起，而且绝大多数都和动力或者燃油环节脱不开干系。
除了发动机本身的隐患，巴基斯坦当地的后勤维护保障条件也难以完全匹配这台发动机的严苛运行标准。
高含尘高沙尘的环境下，发动机在高速运转时吸入一点异物，后果可能就是灾难性的，这些客观因素叠加在一起让事故概率进一步上升。
但故障权责界定也很棘手，动力部件和机身分属不同研发体系，出现故障后各方判定角度存在差异。
FT-7PG的“老年病”：超期服役的老古董。
如果说枭龙的问题算得上是一场青年危机，那FT-7PG教练机的问题就纯粹是彻头彻尾的老年病。
FT-7PG是F-7系列的教练机版本，而F-7系列的原型可以追溯到苏联时代的米格-21，这是一款上世纪50年代末设计的平台。
巴基斯坦引进列装的这批FT-7PG于2001年交付，整体服役时长已经达到了25年，机身结构、动力部件和线路设备都在同步老化。
这款机型的设计使用年限大约在20到30年之间，目前大批机型已经临近甚至超出了服役极限，安全运行压力急剧加大。
巴基斯坦之所以迟迟没有让这款老教练机退役根本原因就是两个字——没钱，2023到24财年，巴基斯坦空军分得约45亿美元，要承担人员、维护、战备和新机采购等多重开销。
现代化新式战机的采购造价相当昂贵，歼-10CE的单价约4000到5000万美元，JF-17 Block III单价也高达2500到3000万美元。
受制于严重的财政约束，先进机型的采购列装数量始终上不去，资金缺口让巴方在教练机平台更新方面捉襟见肘。
教练机日常起降训练的频次远高于作战机型，高强度使用进一步加速了各部件的损耗，故障概率比新飞机高出很多个档次。
这款老教练机还承担着非常繁重的新飞行员训练任务，出勤率高得离谱，基本没有休息和喘息的余地。
超期服役的老旧平台、极高的出勤率和相对薄弱的维护能力，这三样东西凑在一起出事只是时间问题。
其实这也不是FT-7PG头一次出事儿了，从2015年5月一直到2020年1月，这款教练机至少已经摔了7次，这些事故前后一共导致包括一名女飞行员在内的8名飞行员遇难。
巴方自己心里门儿清，知道这款老平台现在是啥状态，也知道为啥故障频发，就是没钱没办法马上升级更换。
信任危机与装备换代的两难困境。
两起事故接连发生在不到24小时的时间内，背后的压力有多大可想而知，对巴基斯坦空军来说，这两次坠机的时机太敏感了，因为现在正是主力机型换代的关键过渡期。
老旧的F-7和幻影III/V等机型正在逐步退出战斗序列，JF-17和近年来引进的歼-10CE正在挑起大梁，未来还可能引入更先进的歼-35。
在这个节骨眼上，主力机型的可靠性就显得格外重要，如果事故频发不仅会影响日常训练和战备，也可能影响其他国家对JF-17等机型的采购意愿。
JF-17目前除了巴基斯坦，还有缅甸、尼日利亚等用户，潜在客户也在盯着它的实际表现，事故太多谁还敢下单。
用上世纪50年代设计的平台来训练新一代飞行员，即使经过多次改进和翻新，其安全性和可靠性也无法跟全新设计的机型相提并论。
值得注意的是，巴方在初步调查结论中直接一口咬定非人为失误，这个处理方式本身就透露出很强的意图。
巴方急于告诉外界和潜在买家，这次连续坠机不是飞行员操作水平不行，也不是训练体系有问题，而是设备本身出了状况。
这种表态反过来又把球踢回到了战机装备本身的问题上，不管怎样，两起事故对中国航空工业来说都是一次产品质量和售后能力的检验。
如果是维护或操作问题，那就需要巴方加强后勤保障能力，如果是正常范围内的偶发事故，也需要公开透明的调查结论来打消外界的各种疑虑。
军事装备的安全性命关飞行员的人命，也关系到国与国之间在军工合作上的信任，巴方一口咬定非人为失误，这到底是给中国制造找台阶下，还是真的就是设备本身的锅。
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