一支滞留在利比亚沙漠中的人道主义车队，仍决心抵达加沙.这支陆路车队属于更大范围的“全球坚守船队”倡议。该倡议是一项民间行动，旨在通过海路和陆路挑战以色列对加沙的封锁。
数百名志愿者组成的车队正试图经陆路前往加沙，运送救护车、医疗物资、婴儿配方奶粉、食品和重建材料。南非作家、学者杰西卡·布雷基从利比亚沙漠发来语音信息说：“我们已经在这里待了四天。”她和数百名志愿者在试图向加沙运送援助物资时，被困在当地。语音背景里，人们在交谈、组织事务，也在为巴勒斯坦唱歌。
她说：“这里没有厕所。但发生在非洲北端的这件事非常值得关注，也很重要。可几乎没有人真正谈论它。”布雷基是这支大型车队的一员。只要信号还在，她就会发来语音信息，利用通信没有被干扰的短暂时刻，把现场情况传出来。这些从世界上最危险地区之一发出的零碎片段，讲述的是勇气、团结和坚定抵抗的故事。
这支陆路车队是“全球坚守船队”倡议的一部分。组织者表示，这支船队的目的不仅是运送援助，更是要直面制造这场人道主义危机的制度性根源，包括封锁、以色列占领，以及维系二者的国际共谋。
车队的最终目的地是加沙，但眼下他们只是想先抵达拉法。他们认为，靠近巴勒斯坦与埃及边界的这一过境点，本应成为人民通道，而不是由被指实施种族灭绝的以色列当局随意开关的大门。
这条路线本身也是行动的一部分。车队穿越北非，以流动的方式表达团结，试图在媒体注意力已从巴勒斯坦危机转移之际，重新唤起公众关注并形成舆论压力。
这段旅程始于西撒哈拉的毛里塔尼亚，随后经过摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯，最终进入利比亚。在的黎波里，包括布雷基在内的国际参与者聚集在一处营地，准备救护车、卡车和援助物资。
布雷基说，车队随后穿过利比亚西部，在“美丽的小镇”兹利滕停留。当地居民站在街道两旁欢迎他们，把他们请进一座清真寺，并为他们提供食物。就在这里，纳尔逊·曼德拉的孙子、同样参加车队的曼德拉·曼德拉在兹利滕的一场车队记者会上发言，把这次行动与反种族隔离传统中的国际团结联系起来。
但现在，车队被困在苏尔特附近。这里仍带着利比亚多年战争和政治碎片化留下的痕迹。车队此前已经设法通过多个停靠点和路障，但在苏尔特城外检查站驻守的利比亚民兵明确表示，不会允许车队继续前行。
布雷基说：“他们让我们靠边停车。此后四天，我们一直待在这里。”她形容，大家现在被困在“沙漠中央一个小加油站，周围是前战区里被遗弃的建筑”。当地炎热、多风，食物和饮用水都在定量分配，而且没有任何卫生设施。
由于没有厕所，车队成员把各自的技能都用上，自己动手搭建。布雷基说：“他们去做了管道，修了灯，修了电路，也修了给排水。”没有人发号施令，“他们就是直接去做，而且是为了整个群体去做”。
布雷基说，这个营地已经成了一个在压力下实践集体照护的小型临时样本。来自世界各地的同志、朋友和同行者聚集在北非沙漠中，创造出一个真正具有国际性的团结时刻，也展示了普通人自发组织起来时能够做到什么。
来自阿尔及利亚的厨师比拉勒，已经成了营地的灵魂人物。尽管食物越来越少，配给也十分谨慎，但他总是在火堆旁，总是在做饭，也总能把大家逗笑。他告诉布雷基，自己“最大的梦想”就是去加沙，为那里的人做饭，把自己的饮食传统分享给他们。他的母亲是厨师，祖父也是厨师，而他从蹒跚学步时起就开始做饭。
29岁的智利哲学学生费利佩有一半巴勒斯坦血统。他认为，车队的多样性正是它的力量所在。他告诉布雷基，来自不同背景的人加入得越多，这场运动就越有创造力，也越有力量。
布雷基回忆他说：“我们甚至不需要说同一种语言。我们已经形成了一种共同语言，也有了为巴勒斯坦而共同努力的目标。”埃娅是一名突尼斯建筑师。她告诉布雷基，自己成为建筑师，并不是为了建造“那些华丽的大楼”，而是为了参与战后重建。这也是她来到这里的原因，“为了在种族灭绝之后重建人们的家园”。
与这支车队并行展开的，还有一支海上船队。两者都属于同一种更广泛的拒绝：不让加沙与世界隔绝。正如布雷基所说：“无论陆地还是海洋，巴勒斯坦都将获得自由。”
对营地里的许多人来说，这两支队伍之间的联系还带有私人情感。很多人的同事、兄弟姐妹和最好的朋友，就在那些船上。本周报道，以色列军方在东地中海拦截了海上船队全部50艘船只。船队组织者称，来自40多个国家的428名参与者被拘留。
组织者还表示，以军至少两次开火。以色列方面则称，没有使用实弹，也没有抗议者受伤。《卫报》报道说，以色列国家安全部长伊塔马尔·本－格维尔公布了被拘押海上船队活动人士遭虐待的画面，其中包括被迫摆出受压姿势。这一画面引发国际谴责。欧盟委员会表示，视频中显示的待遇“完全不可接受”。
车队面临的危险显而易见。但布雷基说，“无论是对他们安全的担忧，还是对我们自身安全的担忧，都没有阻止人们抵达拉法的决心”。
这并不是志愿者第一次尝试沿这条危险的沙漠路线向加沙运送援助。去年，就有数千人参加过一次类似行动。和这次一样，那支车队也在苏尔特被拦下。
对目前仍在利比亚等待的人来说，能否越过苏尔特，已经承载了巨大的心理压力。布雷基说：“我觉得，单从心理上讲，这就已经非常沉重了。昨天，也就是周二，是我来到这里以来最难熬的一天。”
周二，车队派出一个小型代表团递交一封请求安全通行的信件。代表团共18人，来自10个国家，乘坐两辆救护车。全程只有7公里，但这意味着他们要朝苏尔特的关口前进，经过武装力量和民兵把守的区域。
信中请求利比亚当局确保车队能够“安全且不间断地通行”，路线包括穿过苏尔特、班加西，并继续前往萨卢姆边境口岸，且不遭遇“阻拦、拘留、恐吓、没收或骚扰”。
现在，车队正在等待回应。布雷基说，代表团平安返回时，“那种如释重负的感觉非常强烈”。布雷基回忆，旅程第一天，组织者请曾参加过船队、并被以色列军方拘留过的人站起来，“结果半个房间的人都站起来了”。随后，组织者又问，谁曾参加过这类车队并遭遇围困，“最后几乎所有人都站了起来”。
其中有一名土耳其搜救人员，他曾在2010年登上“马维·马尔马拉”号，并在那次突袭中中枪。“马维·马尔马拉”号是2010年前往加沙的一支援助船队的一部分，当年遭以色列军方突袭。这次袭击造成10名土耳其活动人士死亡。
布雷基说：“我认为，这次行动特别有意思、也特别重要的一点在于，它主要由马格里布地区的组织者主导。”她表示，这支陆路车队是由北非人士组织起来的，他们与巴勒斯坦之间有着“持续数十年的政治纠葛和团结关系”。
她说：“我们在这里学到的一切，都是向巴勒斯坦人学习的。北非人正在唱巴勒斯坦解放的歌曲。”但此刻，他们仍在等待。他们对利比亚当局提出的请求，与未来如果车队抵达拉法后将向以色列当局提出的请求是一样的：让我们通过。
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