近日，日本航空自卫队装备的两架KC-46A空中加油机，成功进行了“空对空加油”。也就是由一架KC-46A空中加油机，为另一架KC-46A空中加油机进行空中加油。

这一招数主要有两方面的作用。

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第一，是提升日本航空自卫队的远程打击能力。通过这种加油机之间的“空对空加油”，日本就能够为自家的F-35A隐身战斗机和F-15J战斗机提供更大的加油辐射圈，提升其攻击半径。

第二，是提升美日加油机队的协同能力。KC-46A也是美军的主力空中加油机之一，在战时情况下，美军的KC-46A空中加油机很可能会在第一岛链和第二岛链之间，面临可用空军基地数量严重不足的问题。

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而通过“空对空加油”战术，可以让美军的空中加油机队，在印太空域保持更长时间的作战能力。

日本目前一共装备有2款空中加油机，一款是KC-46A，另一款则是KC-767。KC-767目前一共有4架，在2008年-2010年之间交付使用。从机体寿命上来看，再使用个几十年的时间问题不大。

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KC-46A空中加油机日本希望能够装备15架，其中6架已经在日本2021财年-2024财年期间完成交付。一旦后续的9架KC-46A也全部交付完毕，那日本就将拥有总共19架的大型空中加油机。

这种级别的空中加油力量，即使是放在军备力量较量严酷的东亚地区，也是不容小觑的。

对于咱们来说，类似KC-46A这样的“空对空加油”战术，实际上也是非常值得学习的。毕竟，从战术层面上来看，这能够有效提升我军所有能够接受空中加油军机的航程和作战半径。

但遗憾的是，目前无论是运油-20空中加油机，还是轰油-6空中加油机。因为使用的是软管空中加油设备，并且本身也没有装备空中受油管，所以无法复刻“空对空加油”战术。

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当然，如果有需要的话，为运油-20大型空中加油机，以及轰油-6加装空中受油装置在技术方面也没什么门槛。毕竟，空警-500空中预警机和轰-6N型轰炸机都装上了，没道理运油-20和轰油-6就装不上。