央视新闻近日公布的一组数据，把日本经济的紧张感拉满了，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木七家日本主力汽车制造商，在 2026 财年（截至 2027 年 3 月）的合计净利润预计仅为 3.9 万亿日元，较 2023 财年 7.54 万亿日元的历史峰值暴跌 48%，几乎腰斩。
这还只是乐观预估，要是美国贸易政策、中东局势再出现变数，全球供应链进一步收紧，日本车企的亏损还会进一步扩大。
七家车企集体跳水，巨头也难扛压力
具体到各家车企，情况早已亮起红灯，本田上市近 70 年来首次出现年度亏损，净亏损约 27 亿美元，亏损的核心原因正是电动车战略彻底翻车。
北美纯电项目全面叫停，三款新车型开发取消，加拿大安大略省的整车工厂建设计划无限期搁置，前期投入全部打水漂。
日产亏得更惨，连续两年巨亏 5300 亿日元，不得不裁员 2 万人，将全球工厂从 17 个缩减到 10 个，计划 2028 年节省 5000 亿日元成本过活。
斯巴鲁营业利润同比暴跌 90%，马自达净利润下滑 82.5%，三菱下滑 75%，就算是 2023 年表现最好的铃木，净利润也缩水了 6.3%。
唯有丰田靠着混动车型在全球的热销暂时撑住，但北美业务已经转为亏损，美国加收的额外关税直接吞掉了 1.45 万亿日元的营业利润，连行业扛把子都没能躲过暴击。
汽车是命根子，垮了全行业跟着遭殃
为什么车企利润下滑，能牵动整个日本经济，数据不会说谎，日本汽车产业出货值约 60 万亿日元，占日本 GDP 的 10%，占整个制造业 GDP 的 20%。
直接和间接雇佣的员工达 558 万人，占日本全部就业人口的 8.3%，汽车及零部件出口带来的外汇收入约 20 万亿日元，几乎覆盖了日本全部 25 万亿日元的资源进口开支。
相关税收约 15 万亿日元，占日本总税收的 15%，汽车制造业的设备投资占日本制造业整体的 25%，研发费用占三成以上，覆盖的产业链环节极广。
汽车产业传导的经济乘数效应达到 2.5 倍，是所有产业中最高的，也就是说，汽车业每产生 1 元效益，能带动整个社会多产生 2.5 元的效益。
一旦车企利润下滑，钢铁厂订单减少、物流公司运输量下降、零部件供应商现金流断裂，整条产业链都会跟着受伤。
最终会传导到消费端，裁员降薪潮出现，民众购买力下降，汽车销量进一步下滑，形成越来越紧的恶性循环。
走错赛道太久，沉没成本拖垮了转型
日本车企走到今天这一步，根本不是意外，长期以来，他们把赌注全压在氢燃料电池和混合动力技术上，对纯电动化和智能化转型一直持抵触态度。
日本人一度以为自己最懂造车，能定义汽车的未来形态，结果在电动车时代直接栽了大跟头。
和欧美车企找对方向但步伐缓慢不同，日本车企是彻底走错了赛道，而且在错误的方向上走了太久，积累了大量沉没成本，根本无力转身。
曾经支撑日本经济的两大支柱，半导体产业早已在全球化竞争中落寞，如今汽车产业也摇摇欲坠，日本的天，好像真的要塌了。
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