说回油车时代的经典，多少人心中都留有一份日系车的答案。
是的，即使是电动化的今天，依然有很多车主钟情于内燃机的机械感，其中不乏00后年轻一代。
如今的燃油效率越来越高，经济环保的市场需求在大排量车型设计中越来越得到满足；加油几分钟搞定，方便快捷；不用安装家用充电桩，哪里都是停车位；高扭矩强动力，无论日常通勤还是翻山越野，完全够用；智能科技化配置拉满；空间轴距和动力分配比例在设计师手上，可以说是做到了极致的平衡；百年工业技术越来越成熟稳定，维修保养成本越来越低......
以上这些都是燃油车依然能在当下甚至很远的未来，占据整个汽车市场一定份额的原因。
今天受邀去参加了雷克萨斯的试驾会，说实话好久没参加过雷克萨斯的活动了，本着去见老相识的态度，想去看看心心念念的LX和GX的，没想到全新一代ES这么惊艳了。
作为雷克萨斯老车主，我的车已经14万公里了，保养的时候售后老师说我的车也就刚过磨合期，正当壮年，40万公里也只是更换常规配件。这是多么有底气的回答，我觉得每一个在雷克萨斯工作5年以上的人，都应该有这种来自品牌给的自信感吧。作为一个入行快20年的汽车媒体人，当初选这个品牌也是图这个省心。
当初选车的时候也看过ES，之所以说现在这一代ES让人惊艳，是因为让人联想到了当初旗舰车型LS身上的那些配置：大空间、长轴距、高配置、好音质、座椅悬架舒适....可她的价格居然来到了20多万！
5140mm行政级车身，奢享大空间与媲美 SUV 的开阔视野，487L 超大后备箱，兼顾家用与商务场景；Ottoman座椅带蝶翼头枕，坐进去试了下有种头等舱的待遇；Mark Levinson音响一开，再加上静感自吸门、竹韵香氛、柔光化妆镜……从上车关门那一刻起，副驾就是移动头等舱，长途也能变成享受。
不仅隔音做得好，电车需要的智能一样不少：LSS+ 4.0 智能安全系统、360 度全景影像带透明底盘、支持 CarPlay/HiCar 互联、NFC 数字钥匙，科技配置全面升级（其实对于智能配置很多车主反馈不需要太多花里胡哨的东西，能远程启动开个空调，高速上接管自适应辅助驾驶差不多就够用了，这方面的需求大家也可以下方评论区来说说，各自有哪些在意的地方）。
为什么说现在的ES入门即高配，20多万起步的这款配置就是混动了！4.39L/100km 超低油耗；前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，搭配可变转向比 VRG，操控顺滑跟手，打破传统日系车 “偏舒适” 的固有印象（不仅舒适也更有劲了）。
另外，超长 “3 免 10 年无忧” 服务，含基础保养、三大件保修、智能网联服务。关于这个部分大家可以重点看看，作为一位雷克萨斯老车主一定要给大家说的是，足够的售后保障不止节省了很大一笔用车费用，更传递了厂家对自家产品的自信。没说的，答应了就是答应了的！我到现在还只是更换个刹车片啥的，不过我们当时最多也就6年15万公里免费保养，后面都是自己花钱买的延保套餐，现在一下保了10年真让我挺羡慕的，10年后别的电车都该换了，雷克萨斯还正当壮年。
本来说这次是去看LX和GX的，这次的越野试驾场地挑得还不错。如果说ES是城市里的温润优雅，那LX就是登顶巅峰的全境旗舰。
作为品牌顶级全尺寸SUV，LX自带不可复制的大哥气场，超大车身、硬核越野架构、奢享全舱配置，将豪华与越野能力拉满。无论是穿越戈壁荒漠、驰骋高原雪山，还是日常商务接待、家庭长途出行，它都能以顶级静谧性、强悍通过性和奢阔空间，带来无短板的顶级出行体验，是追求极致气场、全域通行能力的精英用户的不二之选。
而 雷克萨斯GX （ 参数 丨 图片 ），则是兼顾家用与越野的全能平衡派。定位中大型豪华越野SUV，它既保留了非承载式车身、强悍四驱系统等硬核越野基因，能轻松驾驭非铺装路面、解锁户外露营、远途穿越等小众乐趣；又拥有精致细腻的内饰做工、宽裕灵活的座舱空间，完美适配日常家庭代步、周末亲子出行，没有硬派越野的粗糙感，真正实现了“可城可野、全家皆宜”。
从城市通勤的优雅从容，到全境越野的磅礴气场，再到家用越野的全能均衡，雷克萨斯用三款标杆车型，覆盖了高端用户的全场景出行需求。全新一代ES以亲民门槛、越级质感，成为轻奢豪华轿车的最优解；LX以旗舰实力，定义顶级豪华越野；GX以均衡性能，拿捏家庭与远方的平衡。
雷克萨斯的豪华，从来不是浮夸的标榜，而是润物细无声的舒适、久看不厌的质感、全程相伴的安心，大家说，一台车的使命不是本该如此吗？欢迎留言补充。
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