美国打击伊朗引发的石油危机进入第三个月，航空业的连锁反应正在加速显现。中小型航空公司接连申请破产保护，曾经繁忙的航线如今一片沉寂。

5月初，低成本航空Spirit Airlines彻底停运，成为本轮危机中最引人注目的倒台案例。这家航司此前两次试图走出破产程序，最终仍未能逃脱关停命运。几乎同一时间，墨西哥低成本度假航司Magnicharters在墨西哥城申请破产保护——该公司一个月前暂停全部航班时，原本只预计停飞两周。中国西北区域航司Joy Air也在本周初进入重组程序，其所有航班自4月起已取消。

打开网易新闻 查看精彩图片

最新加入破产名单的是英国包机航司Zenith Airlines。"由于现金流问题、未偿付债务，以及历史遗留的所有权和管理层问题，公司已处于资不抵债状态。"Nexus Corporate Solutions指派的管理人Paul Hargreaves在声明中如此定性。这家以伦敦Biggin Hill机场为基地的 charter 航司（包机航空公司），主营英国境内及邻近欧洲国家的短途包机业务，机队仅由1架庞巴迪Learjet 45和2架Learjet 75组成。

Zenith的坠落轨迹颇具戏剧性。2025年，该公司被更大的飞机管理与包机集团OPUL Jets收购，却在同年12月被弃用，此后只能依靠租赁其他包机航司的航空运营许可证（AOC）维持运营。这种"借证飞行"的灰色状态，本就暗示着根基不稳。

本月起，Zenith所有预定航班取消，41名机组及行政人员全部失业。英国民航局已暂停其AOC，等待后续处置。管理人正在评估公司资产、协助员工申请法定裁员补偿，并权衡重组或收购的可能性。

从Spirit到Magnicharters，从Joy Air到Zenith，破产潮呈现出清晰的特征：低成本、区域型、机队规模小、抗风险能力弱。当油价长期高企，这类航司的燃油成本占比陡升，现金流迅速枯竭。更深层的问题在于，许多公司在扩张期积累了所有权结构混乱、管理层更迭频繁等历史包袱，危机一来便集中爆发。

石油危机的第三个月，航空业的洗牌或许才刚开始。