时隔这么多年，我再看《中国机长》还是会哭。
不管是刷到解说还是片段，不管是电影还是采访，刷到就会看完，看完就会流泪。越是业内人，越会明白刘传健机长以及整套组的伟大。
我人在青岛，飞成都要两个多小时，以民航的范畴来看真的不远，但以现实的距离来看也绝对不近，但我很想坐川航。
每逢遇在成都的活动，我都会兴致勃勃问甲方：诶我能不能坐川航？甚至我都主动去问一些相熟的公司：诶要是你们在成都办活动记得喊我啊。
上次去成都是去年9月，落地直接转高铁去了峨眉山，都没能出去喘口气，回程的时候我特意留了俩小时，跑到航站楼对面一个人吃了一顿饭，也没啥事，就是想多待会儿。
（那个小饭馆每一桌都是机场、航司的人，我是真的喜欢这种氛围。）
其实我每次坐完川航就想吐槽川航，我想吐槽她们为什么要让乘务员那么累，两个小时的航班从头走到尾，一刻都不停歇，一切服务问题都要靠乘务员的颜值和殷勤强撑。
而今年以来，陆续看到川航官员落马的消息，我是真的很好奇：
川航怎么了？
2025年11月26日，中央纪委国家监委网站发出通报：四川省成都市委副书记、市长王凤朝涉嫌严重违纪违法，正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
在民航这个圈子里，他有另外一个身份。
2010年8月，王凤朝出任四川航空集团副董事长、党委常委；同年11月任总经理；2013年12月升任川航集团党委书记、董事长；2015年6月离开川航，转任四川发展（控股）有限责任公司董事长、党委书记，在川航整整待了五年。
那也是川航跑得最快的几年。
王凤朝离开川航以后的路径几乎没有停顿：2017年兼任四川金融控股集团董事长，2019年8月任四川省副省长，2020年7月任成都市委副书记、市长候选人，9月当选成都市长。
这次被查，是中央纪委国家监委直接挂帅，量级很高。
按过往的规律，从这样一个官员深挖，很难不牵动他履历里出现过的几乎所有重要岗位，而川航一定是绕不过去的一个。
藤蔓很快就缠了上来。
2026年1月19日，四川省纪委监委发布消息：四川航空集团有限责任公司原党委书记、董事长石祖义涉嫌严重违纪违法，正接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。
石祖义在川航是个老人。
他1988年从西南财经大学毕业，先到原西南航空做财务，2003年并入川航之后，一路从计划财务部经理、财务总监、副总经理、常务副总经理、党委副书记、总经理走过来，2022年12月升任川航集团党委书记、董事长，到2024年8月到龄退休。
被查时，他已经退休一年多。
退休不是终点，这几个字已经被很多人所熟知。但石祖义的分量不止于此——他和王凤朝在川航的任职时间有很长一段重叠：王凤朝任董事长期间，石祖义恰好是公司最重要的财务条线负责人。
不到两个月，第三位出现了。
四川省纪委监委通报：四川航空股份有限公司原党委副书记、职工董事李航涉嫌严重违纪违法，由德阳市监委指定罗江区监委进行监察调查。
李航和前两个人不太一样。他1986年到1990年在部队服役，1991年到川航工作，先后在机务、维修、运输服务管理、地面服务、人力资源上待过，2011年进入高管序列。
——他还做过川航股份的纪委书记，一位曾经的纪委书记，被纪委带走了。
就在我写这篇的时候，电脑又弹出来一条消息：
四川航空股份有限公司原总经济师王显强涉嫌严重违纪违法，由四川省纪委监委驻川航集团纪检监察组审查，省监委指定内江市监委管辖，最终落到隆昌市监委进行监察调查。
这是第四个。
王显强1975年生，四川成都人，1998年大学毕业进川航，到今天整整二十八年。
2002年到2023年，他历任川航股份计划财务部合同管理室主任、企业经营管理部合同法规室主任、总经理工作部企业管理部副总经理、副总经济师兼企业管理部总经理、总经济师兼企业管理部总经理；
2023年12月正式出任川航股份总经济师；2026年4月之后，简历改成”在四川航空股份有限公司工作”。
总经济师是个什么角色？简单说，是公司里管钱、管合同、管经营测算的那个人。
飞机引进、航材采购、洲际航线开通——背后都是大量的财务建模、合同谈判、经济测算。
跟前面三位比，王显强有几个不一样：51岁，二十八年没离开过合同、企业管理、财务这三条主线。
他在川航的整个职业生涯里，恰好覆盖了王凤朝的五年董事长任期、石祖义从副总到董事长的全部时间、李航在岗的全部时间。
这四个人交集最深的十年，是2010到2020——也是川航从中型航司向大型航司扩张最猛的十年，飞机引进最密集的十年，对外洲际航线铺得最快的十年。
可官员落马只是川航的一面，川航这几年自己的账本，又是另一面。
很多人可能不太清楚川航在中国民航版图里的位置——
川航是全球第二大纯空客机队，仅次于美国捷蓝。
截至2026年4月，机队规模达到213架，年运送旅客超过几千万人次，航线网络覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲和非洲，这个体量已经不是普通地方航司了。
但在民航，规模并不等于收益。
南方航空2025年半年报披露：四川航空注册资本106亿元，总资产747.28亿元，净资产-5.36亿元，2025年上半年营业收入162.18亿元，净利润亏损8.02亿元。
再往前看，疫情三年自不必提，2023年好不容易扭亏为盈一年，2024年和2025年又再次亏损。
这中间，还发生了一件大事。
2023年底，南方航空、川航集团、中国东航、山东航空、成都银杏金阁按股权同比例向川航增资120亿元，其中南航出资46.8亿元。
第二年4月，南航和川航集团签了增资补充协议——双方共同推动并协助川航在2028年完成合格上市，如果未能完成，南航可以按章程转让全部或部分四川航空股权。
不过，这些事情离普通员工的距离，可能比我到成都还要远。
民航有自己的肌理，运行口和管理口，是两条线。运行口讲规章、讲安全、讲规范，每一个动作都要在手册里有出处。而管理口讲合同、讲收益、讲经营测算，跟其他行业并没有太多不同。
四个被通报的名字，全部来自管理口。这在民航里其实并不意外——不过这也说明，川航的运行系统没被波及，仍值得信赖。
民航这个行业很奇怪。有的人航班上留下名字，有的人在审查通报里留下名字。可飞机还是每天照常起飞，很多东西变了，但也总有一些东西，很多年都不会变。
2018年5月14日早晨，3U8633被刘传健机长从9800米的高空带回了成都。
王凤朝、石祖义、李航、王显强，四个名字加在一起，也不可能给世人带来那一个早晨。
一家公司最值钱的东西，从来不在董事长办公室里。
藤蔓继续缠它的，飞机继续飞它的。
账本上的事，会算到该算的人头上，舱门里的事，还是继续落在一线身上。
天数茫茫，各归其位。
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