迈凯伦车手兰多·诺里斯认为，2026年F1新规下的能量管理要求过高，尤其是在冷却圈环节，"这种事本不该需要任何技术"。

新规则下内燃与电能接近五五开的动力分配比例，意味着电池必须全程精心呵护才能最大化性能。迈阿密和蒙特利尔赛道的最后一赛段存在大量全油门路段，这给车手带来额外挑战——排位赛起步前电池必须充满电，但规则又禁止出场圈车速过慢。

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"有时候开太慢会被罚，有时候开太快也会被罚，"诺里斯周四表示，"困难的地方在于，你跑圈时不能只顾着看身后是谁、蓝旗在哪，得花一半时间盯着仪表盘，确保车速不快不慢刚刚好。但即便如此也很容易超标——增压压力掉了，出弯糟糕，电量耗尽，速度太慢，电池又充不够。"

诺里斯指出，高速行驶中还要应对蓝旗、减速、再加速等状况，重新加速时又会消耗电量，"这肯定没我希望的那么简单"。他透露迈阿密站后车队已对此进行复盘，将在后续比赛中改进。加拿大站唯一练习赛中诺里斯排名第六，落后梅赛德斯车手基米·安东内利1.4秒，但在冲刺排位赛中将差距缩小至0.315秒，仅次于杆位得主乔治·拉塞尔。