红牛车队领队劳伦特·梅基斯认为，梅赛德斯在引擎方面拥有明显优势，而法拉利、红牛和奥迪处于同一集团。国际汽联即将就ADUO（动力单元性能平衡机制）做出裁决，各车队已在围场展开政治博弈。

加拿大大奖赛是国际汽联首个ADUO评估周期的最后一场计分赛事。管理机构最初计划使用四个六站比赛区块，但在四月取消中东大奖赛后修订了赛程。任何与最佳内燃机差距在2%至4%之间的制造商，将获得本赛季一次额外升级机会和下赛季一次额外升级机会，同时研发预算上限增加300万美元。若差距超过4%，每赛季允许升级次数增至两次，额外支出额度提升至465万美元。

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在国际汽联正式裁决前，围场政治游戏已全面展开。梅赛德斯领队托托·沃尔夫主张ADUO不应成为"跃升机制"，认为仅有一家制造商（本田）需要额外升级机会。法拉利车手夏尔·勒克莱尔则表示，就纯内燃机功率而言，法拉利甚至落后于红牛福特。这些言论显示各车队均试图将自己定位为弱势方，已引起国际汽联注意——其ADUO决策完全基于数据，公开声明不影响判定过程。

当被问及如何关注围绕红牛动力单元和ADUO的各类评论时，梅基斯笑称："现在你想让我们加入这场游戏？不，说真的，我们只能给出我们认为的排名，你们随意使用。"他首先强调，红牛福特作为新入局者能进入竞争行列已是成就。"我们认为红牛福特动力部门的同事完成了非凡工作，让我们得以参赛竞争。几年前这几乎是一片空白，所以这一成就堪称惊人。"

然而梅基斯并未将红牛内燃机置于自家动力单元排名的顶端。"接下来你看与最佳对手的差距。目前我们认为排名是梅赛德斯领先，这意味着八台赛车，差距非常显著。"他解释道，"我们认为他们身后是一个集团，包括我们、法拉利、奥迪——别让我报数字，否则就成博弈了——但我们确实看到与梅赛德斯动力赛车之间存在稳定差距。"