国际汽联、F1管理方与六家动力单元制造商将在本周末加拿大大奖赛期间举行新一轮会谈，试图打破2027年动力单元规则改革的技术僵局。此前各方虽就"内燃机与电能六四开"的目标达成原则性共识，但在具体实现路径与时间节点上分歧明显。

2026年新规将动力单元改为内燃机与MGU-K近乎五五分成的架构，却带来诸多副作用。能量回收需求迫使车手在排位赛中也需频繁收油滑行，大幅增加了驾驶复杂度；不同电量状态下的赛车尾速差异悬殊，既催生了奇特的"电量驱动"缠斗模式，也引发安全隐忧。迈阿密站虽已实施首批缓解措施，取消排位赛中的强制收油要求，但业界普遍认为硬件层面的根本调整势在必行。

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国际汽联本月初提出的方案拟通过提升燃油流量、降低电能输出来实现六四比例，需六家制造商中至少四家同意方可通过。据信奥迪、法拉利与本田三家投下反对票，迫使各方重返谈判桌。核心争议点在于：提升50千瓦内燃机功率所需的燃油流量调整，将直接波及油箱容量，而2027年赛车项目已全面启动，多数车队原计划沿用现有底盘设计以节省资源。

除技术路线外，改革时间表成为最大障碍。另有所谓"ADUO系统"——额外开发单元——的议题尚待讨论。制造商之间的政治博弈与工程现实的碰撞，让这场原意为简化竞赛的规则修订，本身也变得复杂起来。