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（来源：建筑业说）
泉州至厦门至漳州城际铁路R1线，漳州段和厦门段的土建施工招标同步挂网了。7个标段，概算合计约194亿元。
2026年5月21日，漳州市公共资源交易网发布R1线漳州段土建SG1至SG3标段施工招标公告，投标截止时间2026年6月17日10时。同一天，厦门市公共资源交易中心发布R1线厦门段土建工程施工2标至5标招标公告，投标截止时间2026年6月22日9时。一个项目，两个地市，同一时间窗口，节奏咬得很紧。
先看漳州段。
R1线漳州段起于文圃山厦漳交界处，途经漳州台商投资区、龙海区、高新区、龙文区、芗城区，终至金塘站，线路全长51.8公里。其中地下段14.6公里，越岭隧道7.5公里，地上段29.7公里。设11座车站，含紫泥岛站预留，同步新建金峰车辆段、漳州应急指挥中心及角江路、金峰两座主变电所。技术标准统一：城际铁路、双线、设计速度160公里/小时、正线最小线间距4米、一般曲线半径1500米、最大坡度30‰。
漳州段分3个标段。
SG1标，概算约23亿元，起于文圃山隧道出洞口，止于白云山隧道入洞口，工区长度21.55公里。工程内容含正线隧道13.04公里/4座，漳州城际站、市医院高新站、行政中心站3座地下二层车站，建筑面积均在1.2至1.4万平米之间。
SG2标，概算约32亿元，起于白云山隧道入洞口，止于人民广场站（不含），工区长度13.378公里。同样含正线隧道13.04公里/4座，以及漳州城际站、市医院高新站、行政中心站3座地下车站。
SG3标，概算约29亿元，起于人民广场站（含），止于金峰站后折返线及出入段线，工区长度16.435公里。这个标段地下地上各半，地下段含正线隧道6.345公里/3座，人民广场站、女排基地站、大学城站3座地下二层车站。地上段含正线桥梁7.516公里/2座，出入段线桥梁1.146公里/1座，西湖站和金峰站两座高架三层车站，以及预制架设箱梁160孔、现浇箱梁106孔。
漳州段3个标段总计84亿元。SG1和SG2的工程内容描述中存在重复信息，可能是招标文件在不同标段之间做了界面切分，具体以图纸为准。
再看厦门段。
R1线厦门段起于泉厦交界围头湾海域，途经翔安区、湖里区、海沧区，终于厦漳交界文圃山，线路全长53公里，设8座车站（含1座预留）。项目投资额约110亿元，分4个标段。
2标，投资额约29亿元。施工范围涵盖泉州段的围头湾特大桥起点至泉厦桥梁分界，以及厦门段的泉厦桥梁分界至翔安机场站（不含）区间高架、翔安机场西侧明挖段至蔡厝南站至洪前站至高架终点。跨海段和机场周边工程都在这个标段里。
3标，投资额约30亿元。施工范围从洪西区间高架终点起，经西岩站、翔安转换井，至岛内转换井（含）。这一段要完成从翔安到厦门岛内的穿海段转换，是整条线路上施工难度最集中的段落之一。
4标，投资额约36亿元，是四个标段里投资最大的。施工范围从岛内转换井（不含）起，经中埔站、高崎站、岛内转换井，至海沧U型槽终点。穿越厦门岛中北部，高崎站一带是既有铁路和城市干道的密集交汇区。
5标，投资额约15亿元。施工范围从海沧U型槽终点起，经翁角路站、惠佐站（预留），至厦漳文圃山隧道分界，再衔接漳州段的文圃山隧道出口明洞。这个标段是厦门段和漳州段的物理接口。
从194亿的盘子看，R1线厦漳段正在进入土建施工的实质性推进阶段。160公里/小时的设计速度，介于地铁和高铁之间，线路剖面覆盖了跨海桥梁、海底隧道、山岭隧道、地下车站、高架车站等多种工法，城际铁路的工程复杂度不低。沿线穿越翔安机场、高崎机场、厦门岛中北部密集建成区、文圃山厦漳交界山区，地质条件和施工环境差异很大。
招标公告发布当天，两个地市各自挂网，最高投标限价留到截止时间前再公布，给了潜在投标人充分的算量组价时间。7个标段、194亿、跨三市，这个规模在城际铁路领域不多见，市场会怎么接招，6月中旬见分晓。
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