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巨轮压礁四五日，造岛砸钱数年成
南海上那种动辄三五年、几百亿一座的填海工程，外界看着风光，搞工程的人心里最清楚有多累。永暑、美济、渚碧三座礁，从抽沙船动工到机场跑道铺好，前后忙了将近三年。剩下没填的礁盘，要么礁体太脆，要么位置太尖，再硬填的边际成本一个比一个高。
可对手不会等。菲律宾在中业岛偷偷动工，把原来1200米的简易机场跑道，拉长到了1500米以上，还新建了封闭式机库和现代化导航塔，菲方目标是2026年底就让这个机场具备起降战斗机的能力。越南那边也没闲着，南沙好几座礁盘上吹沙的动静一直没停。
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有没有一种办法，把＂造岛＂这件事的时间从三年压到三天，把开销从几百亿压到一两亿？
把目光投到拆船市场上，答案就出来了。眼下二手油轮市场行情很有意思——船龄二十年左右的VLCC超大型油轮，按南亚拆解报废价折算，废钢残值大约在1700万到2000万美元，折成人民币也就一个多亿出头。
更要命的是市场正处在一个不寻常的窗口。
中东方向出了大事，在中东局势急剧恶化的背景下，波斯湾＂事实性关闭＂迅速冲击全球航运体系，包括油轮与各类货船在内的大量商船，已开始在亚洲主要港口排队等候。
新造船下水要排到两三年后，老船反而比废钢还值钱。这个时候批量收购一批即将报废的超大型油轮，几乎是稳赚不亏的＂国土买卖＂。
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