随着新船订单激增，韩国船厂工会要求分享利润的呼声日益高涨。企业为保障产能运转不得不妥协，当地大型船厂正掀起新一轮“涨薪潮”。
在行业低迷时期历经数年裁员、重组和工资冻结后，韩国船厂工人正强烈要求从当前繁荣期产生的利润中获得更高报酬。而船企管理层则警告：造船业具有高度周期性，高额奖金派发将挤占未来发展投资空间。
HD现代重工工会近日宣布，已经敲定2026年的薪资与集体谈判诉求，具体包括：基本工资提高141496韩元（约合人民币640元）；奖金增加100%；至少将30%的营业利润用于发放员工绩效奖金；拨款20亿韩元（约合人民币904万元）用于维护度假设施的运营费用，以及扩大普通工资覆盖范围、新增招聘；若船厂引进AI技术，必须与工会协商制定就业保障措施。
值得注意的是，HD现代重工工会将“分享30%营业利润”视为2026年薪资与集体谈判的核心诉求之一。
HD现代重工2025年向15353名正式员工发放约4182亿韩元（约合人民币18.9亿元）奖金，约占其2.04万亿韩元营业利润的20.5%。平均每名员工分得2700万韩元（约合人民币12.3万元）奖金。
若最新劳资协议达成，将使员工享有的利润分成比例提高近10个百分点。据工会预测，HD现代重工2026年年度利润将达到约3.63万亿韩元（约合人民币164亿元），以30%为基准，船厂将发出1.09万亿韩元（约合人民币49.3亿元）的绩效奖金。平均每名员工有望分得7000万韩元（约合人民币32万元）奖金，几乎比去年翻了两倍。
HD现代重工工会高管指出：“造船业绩源于船厂员工的技术和劳动创造。行业低迷时期，船厂员工忍受工资冻结，始终与公司同舟共济，因此现在应公平分配利润，包括发放奖金以及全面改善员工福利。”
2016年，韩国造船业面临严重低迷危机，致使船企遭受巨额亏损并引发自愿退休计划，造船业流失大量从业人员。
近两年，受液化天然气（LNG）运输船和环保型船舶需求激增的推动，韩国造船业开始复苏，但由于低迷期大量船厂工人离职，如今该行业面临熟练技术工人短缺和劳动力成本上升的困境。对此，韩国部分业内人士指出：“船企别无选择，只能通过提高员工薪酬的方式留住熟练技术工人，并以此维持造船效率，提升产能。”
报道称，站在资方角度，似乎企业面临相当沉重的财务负担。造船业是全球周期性最强的行业之一，各个船企正在加大绿色技术、自主导航系统和船厂自动化等领域的投资力度，由此加剧企业的财务负担。
韩媒援引未具名造船业高管的话称：“过去几年，船企盈利能力确实得以改善，但造船利润会随周期剧烈波动，企业担心结构性地分配固定比例的营业利润可能会削弱企业投资未来的能力。”
除已经正式提出薪资要求的HD现代重工，预计韩国另外两家大型船企的工会也会将绩效薪酬作为2026年薪资谈判的核心议题。
就韩华海洋而言，旗下员工2025年获得相当于基本工资400%的绩效奖金，工会正与管理层就修订奖金标准和薪酬体系进行工作层面的讨论，并将修订奖金计算体系纳入谈判诉求。
韩华海洋工会相关人员表示：“相关诉求旨在帮助劳资双方更透明地讨论细节，例如营业利润的多少比例应用于绩效奖金。目标是建立员工能够清晰理解并信任的制度。”
2025年，三星重工在摆脱长期低迷后，时隔12年首次发放超额利润绩效奖金（Overall Performance Incentive，OPI）。OPI是三星集团绩效奖金体系的核心制度，规定在所属事业部超额完成年初利润目标的前提下，可提取超额利润的20%作为奖金，最高发放金额可达年薪的50%。
有鉴于此，三星重工2026年在薪资问题层面也可能面临更大压力。三星重工工会负责人在与韩国总统李在明及相关部长的座谈会上提出，要求更公平分配利润。此举已侧面证实三星重工劳资双方今年的薪资谈判重点将在绩效奖金。
谈及韩国三大造船巨头今年面临的薪资谈判局面，韩国雇佣劳动部部长承认“薪资公平极为重要”，并表示“密切关注，确保生产率提升带来的收益能在全行业更广泛地共享”。
另外，韩国造船业还警告称，若劳资双方的薪资谈判仅围绕大型船厂的正式员工，而将合作企业的外包工人排除在外，绩效奖金相关争议可能会引发新矛盾。韩国造船业相关人员表示：“随着绩效奖金的谈判范围扩大，尚未解决的最大问题之一很可能是如何将收益分配给分包工人。”
2025年，韩国造船业已出现“外包工人是否应该与总承包商的正式员工按同等标准领取奖”的争议，劳资双方就何为“同工同酬”发生过激烈冲突。
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