虽然以“压垮国内燃油车的第一根稻草”，而非最后一根稻草来形容，是因为随着美伊以战争的停火，今年的下半年还有着极大的不确定性，若美伊真的达成协议，开放后的霍尔木兹海峡航行自由的话，国内燃油车通过自救还会有翻盘的机会。
中东战争从2月份开打，历时到5月底，国内燃油车市场前十的销量榜单，燃油车只有一家上榜，其余榜单全部被新能源车霸占，市场占有率也突破到60%以上。2月的销售榜单燃油车从1月的7席降至6席，3月仅有5席,4月则是一枝独秀。
现在不管是92号汽油还是95号汽油，加满一箱油要多花一百多元钱，这还是发改委摁住三桶油不让其疯狂涨价的原因，若不是政府干预，油价估计早就像窜天猴一般破了十元大关。
中东战争虽然像是一剂强劲的“催化剂”，但它并非是这一切的开端，而是加速了一个已经存在的大趋势。真正决定性的因素，早已在中国汽车市场内部发生了。若不是国内新能源车暴露出私自锁电的丑闻以及贪利涨价的事实，压垮国内燃油车的第二根稻草早就形成了。
中东局势紧张导致油价飙升，直接且最显著地体现在了用车成本上。
用车成本的巨大差距：在高油价背景下，新能源汽车的经济性优势被放大到了极致。按家用车一年2万公里计算，燃油车油费约1.5万元，电动车电费仅约1800元，一年能省下超过1.3万元。这个巨大的差距，让许多消费者的购车心理天平瞬间倾斜。
高油价的催化效应：2025年中国新能源汽车渗透率已突破60%，但受政策调整影响，2026年一季度曾短暂回调至45.2%。而此次油价冲击被认为是“转折点”，将推动其 “显著回升”，甚至有分析指出，油价若大幅上涨，燃油车销量环比可能下滑3到5个百分点。
与燃油车此消彼长的根本原因，实则是中国汽车市场自身的结构性变革。
产品力与技术全面超越：车企电动化转型，推动新能源车在动力性能、智能化配置、驾乘体验、使用成本等多维度实现了对同级燃油车的全面超越。
市场结构根本性转变：消费心理已越过临界点。当习惯电车后，再回到燃油车会产生强烈的“科技代差”感。数据显示，2025年传统燃油车销量同比下降了4%，市场份额首次跌破50%，足以说明其在市场中的主导地位已被动摇。
在这次油价冲击中，中国有一个关键的缓冲垫——国家对能源安全的战略布局。
2025年中国石油对外依存度高达72.7%，中东是中国主要的石油来源地之一。
在冲突后，国家启动了包括战略石油储备、进口渠道多元化（中俄、中亚管道）、国内增产及煤化工替代等能源安全策略。这虽不能直接改变油价，但有效保障了国内成品油供应的基本稳定，为汽车行业的平稳转型提供了国家层面的战略支撑。
总结：中东石油战是压垮燃油车的第一根稻草吗？从时间线看，燃油车的“承重墙”在更早之前已被技术与市场的双重力量逐渐拆除。此次石油战更像 “最后一根稻草”的候选者，而非“第一根”。但现在还不是新能源车割韭菜、宰肥羊的大好时机，燃油车还有垂死挣扎的机会，比如“锁电、涨价”都会给燃油车喘息的机会。
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