这让意大利持续多年的“待沉船”丑闻核心疑团进一步加深。这档播客调查的是意大利港务官员纳塔莱·德格拉齐亚的可疑死亡。1995年12月12日夜间，他从雷焦卡拉布里亚出发，前往会见与其调查“待沉船”责任归属有关的关键消息源，途中身亡，最终未能抵达目的地。
如今，这起案件再次回到公众视野。意大利议会调查委员会已重新启动对德格拉齐亚之死以及更大范围有毒废弃物网络的调查。所谓“待沉船”，指的是那些被怀疑装载有毒或放射性物质，并被故意沉入海中的船只。在罗马这场活动上，卡尔尼和斯帕拉诺把1987年9月21日称作这段故事的“零年”。
就在那一天，一艘名为“拉多斯特”号的船驶向贝鲁特港。船上装载了超过2000吨被正式申报为有毒的物质，且全部产自意大利。该船停靠贝鲁特港后，货物被卸下。
卡尔尼说：“在那个时期，全球北方国家把工业废弃物运到全球南方国家处理，是很常见的事，比如委内瑞拉、尼日利亚、索马里、黎巴嫩、罗马尼亚等国。”
这一更广泛的现象后来被称为“毒物船”，因为工业化国家出口的废弃物往往本身就具有毒性。意大利第17届立法期议会废弃物委员会在关于“毒物船”的报告中强调，意大利位于地中海中心，具有战略位置，因此成为欧洲废弃物运输的重要枢纽。
这些废弃物的流向，往往是政治腐败严重的国家，比如尼日利亚，或是深陷内战的国家，比如索马里和黎巴嫩。按照斯帕拉诺和卡尔尼的说法，正是在黎巴嫩，“毒物船”的故事与“待沉船”的故事交汇，这也就是他们所说的“零年”。
当“拉多斯特”号抵达贝鲁特港时，黎巴嫩内战已经持续了12年。贝鲁特当时仍一分为二：西部以逊尼派人口为主，东部则由民兵控制，港口就位于东部。
此后，意大利政府决定动用公共资金，实施废弃物清理行动。斯帕拉诺和卡尔尼强调，原本用于与黎巴嫩合作的公共资金，共计160亿旧意大利里拉，被拨付给意大利私营公司蒙特科，由其负责这项行动。
乔利罗索号被选中把这批货物运回意大利，并于1989年1月上旬抵达贝鲁特港。但在这次播客衍生活动中，斯帕拉诺和卡尔尼公布了新的信息。
到目前为止，无论是与“待沉船”还是与“毒物船”有关的罪行，都还没有任何人被追究责任。不过，斯帕拉诺和卡尔尼仍保持谨慎乐观。他们认为，议会委员会重新调查德格拉齐亚案，说明这段故事仍在继续推进；而法国一个科研任务近期在大西洋发现数千桶放射性废弃物，也表明那些被掩埋多年的环境犯罪，依然可能重新浮出水面。
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