很多人学历史都记住了一战是帝国主义瓜分殖民地的分赃战争，提起它的起因第一反应就是抢地盘。可很少有人知道，这场百年前的大战，核心居然是争夺亚欧大陆的陆上交通线，抢的是全球陆权的主导权。放到今天来看，当年埋下的陆权海权博弈的种子，还在顺着基建的脉络重塑整个全球格局。
工业革命之后，欧美国家一直靠着海运掌控全球贸易，海上航线攥在他们手里，就能拿捏全世界的贸易生意，陆上交通很长时间都没人当回事。德国当年一门心思要修贯通亚欧的铁路，就是想把陆路物流通道打通，改变海运一家独大的现状。这居然就是一战爆发的核心原因之一，一战的主战场在外高加索地区，刚好就是这条陆上通道的关键节点，陆权的战略价值从那时起就已经藏不住了。
中国推进一带一路建设，新疆刚好卡在亚欧铁路的核心节点上。未来这里会把欧洲、中亚、阿拉伯地区甚至非洲都串起来，直接把全球地缘政治格局重新梳理一遍。放在几十年前，深处内陆的国家几乎没机会参与全球贸易，基本都被排除在体系之外赚不到钱。现在有了中欧班列、中老铁路这些陆上通道，内陆国直接摇身一变成了货物贸易中转站，直接拿到了全新的发展机遇。
就说老挝，中老铁路没通的时候，它就是个没有出海口的穷内陆国，想做贸易都得借别人的港口，处处受限制。铁路通了之后，它直接变成了泰国等东南亚国家的物流中转站，经济直接起飞，当地老百姓的日子肉眼可见变好。这两年咱们国内买热带水果越来越便宜，除了海南本地种植业发展起来，中老铁路的冷链运输其实才是背后的关键推手。很多人吃到便宜的榴莲芒果，都想不到这是中国基建带给自己的福利。
中欧班列其实还有个很多人不知道的细节，现在中国用的是标准轨，俄罗斯用的是宽轨，两种轨距不一样，过境的时候就得换轮对，不光增加了通关成本，还耽误不少运输时间。要是未来能推动全球统一轨距标准，陆权贸易的运输效率还能再往上迈一个大台阶。到时候陆上贸易的成本还能降，竞争力还能涨，对整个全球贸易的改变只会更大。
不少人现在说起基建，都习惯拿短期收益说事儿，说什么雅万高铁前期亏钱，国内高铁高速也不赚钱，投这么多就是浪费。其实这套说法根本站不住脚，完全曲解了基建的本质。基建投资的核心，是改变一个国家或者地区的生产力要素布局，不是说今天投进去明天就得赚回本钱。
欧美发达国家现在搞投资，奉行的就是赚快钱的逻辑，只看三五年能不能回本，根本不愿意为几十年后的长远发展投钱。所以他们本国的基础设施一天天老化，破破烂烂也没人愿意掏钱修，整个基建行业早就颓了。咱们中国搞基建，出发点就是给老百姓谋福祉，根本不会纠结眼前这点回本的小事，愿意做超前几十年的规划。
港珠澳大桥刚通车的时候，也有不少人跳出来说投入和收益不匹配，花这么多钱不值当。现在几年过去，大家都看明白了，这座大桥直接盘活了粤港澳大湾区的各类资源，还解决了澳门土地短缺的老问题，给香港的发展打开了新空间。长期来看，它带来的收益早就远远超过了当初的投入，价值根本没法用短期的账本算清楚。
江苏早年修高速路网的时候，也被不少人吐槽修得太多，好多路段闲着没用，纯纯浪费钱。这几年随着国内私家车普及，货运需求也爆发式增长，江苏不少高速路段现在天天都堵车。当初被骂的超前规划，现在反倒成了拉动经济发展的核心优势，好多人现在都夸当年的布局有远见。
早些年国内有一批经济学家，天天批评中国基建投得太多，产能过剩浪费资源。要是真听了他们的话，砍了基建投资的规模，咱们根本不会有今天这么完善的基础设施网络，也拿不出全球顶尖的物流优势和经济活力。恰恰是当年这些超前的基建布局，才给中国经济的快速腾飞打下了最坚实的基础，实打实的发展成果早就打了质疑者的脸。
现在陆海两条贸易通道同时发力，不管是靠海的港口地区，还是深处内陆的国家，都能搭上发展的快车，分到全球贸易的红利。全球经济格局也肯定会迎来一轮新的洗牌，原来的旧秩序早就不适应新的发展需求了。咱们中国的基建和陆权战略，正在打破欧美维持了上百年的海权垄断，给全球各个国家的发展提供了全新的可能性。
参考资料：人民日报 推动共建“一带一路”高质量发展
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