杭州倚湖而兴，因湖而名。西湖是杭州的“根”与“魂”。若把西湖的潋滟烟波比作一卷徐徐展开的水墨长卷，那往来穿梭的游船，便是这画面上最灵动的笔触。
从唐时“小航船亦画龙头”的质朴，到南宋御舟的绮丽繁华，船与湖、城与人，早已在千年的光阴里共生共融。
自1950年，杭州市西湖游船有限公司建制以来，这片水域上的浮动风景，便随着时代的脉搏开始了持续七十余年的自我革新。
截至2026年5月，公司旗下92艘机动船中已有54艘完成新能源与智能化升级，剩余38艘也已被列入五年发展重点。
回溯往昔，这种革新浓缩为五次极具代表性的船只改造（以下简称“船改”）。从解放劳动力的机械化，到守护水质的绿化色，再到如今集“生态优先、数字赋能、文化自信”于一体的第五次蜕变，西湖游船的变迁史，恰是中国生态文明建设与文化复兴之路的微观缩影。
机械轰鸣里的生产力解放（1950-1960年代）
新中国成立初期，西湖上的游船多以人力手划为主。彼时，500余只传统木质手划船承载着游览功能，却也受限于体力的边界。上世纪五六十年代，全国上下投身工业化建设的热潮中，西湖游船迎来了第一次变革。
在周恩来总理的亲切关心下，游船工人直面老龄化与体力透支的困境，开启了自主研发之路。他们巧妙借鉴拖拉机柴油发动机的工作原理，于1957年成功试制出第一艘木质机动船“西子号”，随后1969年又制造了8艘汽柴油动力小型游船。机械化动力的引入，彻底将游船工人从繁重的体力劳动中解放出来，西湖水面首次响起了机动船稳健的轮机声。这一次改造，核心在于“破”：打破人力桎梏，确立机械化游船发展道路，让游览效率与运营规模初次得以释放。
全国首艘绿电船的先行（1970年代）
工业的齿轮转动带来了便利，却也伴随着环境的隐忧。柴油与汽油动力船只在运行中的噪音、油污渗漏，悄然威胁着西湖作为世界文化景观遗产的脆弱生态。
早在70年代，周恩来总理便留下“西湖不能污染，要给子孙后代留一个风景如画的西湖”的指示，并敏锐提出“大机船是不是也可以搞电瓶船”的设想。
遵循这一绿色先声，游船员工参考火车站行李电瓶车原理，反复试验，于1979年正式下水全国首艘大型玻璃钢船体电瓶船“共青团号”（曾名“闻莺号”）。玻璃钢材质搭配电力驱动，标志着西湖游船率先迈入绿色能源时代。该阶段船改舍弃了传统燃油的喧嚣与排放，核心转向“守”：守护西湖的碧水清波，确立低噪、无污染、平稳安全的绿色范式，完成了从“靠湖吃湖”到“护湖兴湖”理念的关键转折。
南宋风雅重塑多元体系（1980-1990年代）
伴随改革开放的春风与市场经济的发展，单一的游船形态已难以满足日益多元的游客需求。八十年代起，西湖游船开始向“丰富体验”要答案。
这一次，目光回溯至古代建筑，尤其是底蕴深厚的南宋文化。
1981年，第一艘30客位木制画舫“画中游”建成下水；1982年，50客位钢板电动画舫“总相宜”随之亮相。通过汲取南宋特色，游船不仅恢复了典雅富贵的画舫形制，还逐步引入了休闲船、自开船等多层次船型。第三次船改的核心在于“扩”：适应市场经济洪流，初步形成由画舫、休闲艇、手划船组成的多元游船体系，让西湖游船从单纯的交通工具，向具备审美价值的旅游吸引物延伸，基本满足了不同客群的乘船诉求。
综保申遗下的品位跃升（2003-2016年）
跨入新世纪，西湖迎来了综合治理保护工程、申遗攻坚以及承办G20峰会等重大历史节点。作为城市的“流动窗口”，游船的外观品位与硬件素质必须与世界文化景观的身份相匹配。
2003年底启动的第四次船改，历时十余年，重点指向安全性、舒适性与外观协调性的全面进阶。船只外观进一步优化，力求与西湖天然景致无缝交融；内部设施大幅升级，大型画舫“宝石舫”更是成为G20峰会接待主船。这次改造不再局限于单点技术，而是系统性地对标“国际风景旅游城市”要求，核心落在“融”：让船舶设施与杭州国际化定位相融合，在安全性与舒适度上补齐短板，确立西湖游船与湖山相得益彰的世界级审美基调。
生态、数智与宋韵的三重协奏（2020年至今）
时间推移到2020年1月，站在生态文明建设与数字中国的新起点，西湖游船启动了迄今为止最深刻的第五次自我革新。这不仅是一场船舶动力的技术迭代，更是对践行“绿水青山就是金山银山”理念的系统实践，旨在生态、体验、经营、文化四个维度实现多赢。
对西湖景区而言，守护千年“文化名湖”，推动高质量发展，是一份沉甸甸的政治使命。多年来，景区始终统筹做好“保护、管理、研究、利用、民生”五篇文章，全力守护西湖世遗的文脉底色与民生福祉。特别是在系统谋划、统筹指导游船公司推进历次游船改造，将这一理念充分融入水上交通、文旅融合领域的具体实践中发挥了关键作用。
杭州市西湖游船有限公司负责人表示，整个过程中，西湖景区管委会给予了全程统筹指导和关键支持，从项目审批到现场协调、管理支撑，为改造顺利推进提供了坚实保障。
第五次船改最核心的“干货”，是动力源的颠覆性置换。新船采用经船级社（CCS）认证的磷酸铁锂船用锂电池，彻底摒弃了原有依赖加液铅酸电池主动力及柴油发电机辅助的传统模式。相较于旧式铅酸电池，锂电池能量密度更高（约150wh/kg）、循环寿命更长（约3500次）、充电更快（快充仅需约2小时），且从根源上杜绝了酸气、尾气及电解液污染，实现零排放与无油污泄漏。电动推进系统平稳安静，大幅降低水下振动，庇护西湖鱼鸟生态。
为支撑大规模锂电应用，配套岸电也跨越式升级：在国网杭州供电公司上城分公司支持下，茅家埠充电点变压器增至2500KVA，马家湾新增两台2500KVA箱变，总容量近10000KVA；码头同步定制隐藏式卧式充电桩，搭设智能管理平台，形成“充电-运营”全链条绿色闭环。每改造一艘船，西湖便减轻一份生态负担。
呼应杭州“数智城市”定位，新船植入了硬核科技基因。船体依托全湖域5G专网，实现监控视频实时回传，破解了以往数据孤岛与追溯难题。核心三电系统——BMS电池管理、EMS全船能量管理、PMS动力管理高度集成，并针对舱室狭小特点定制小尺寸设备。此外，首批改造的核心船只中，系统引入智能辅助驾驶与感知融合技术，配合北斗导航，让古老水面上驶出了“智慧游船”。安全层面，客舱、机舱、锂电池舱布设多重火灾及可燃气体报警，锂电池舱采用A60防火设计与七氟丙烷自动灭火装置，构筑了严密的安全防线。
新派核心画舫如“玉津舫”以传统“凤”鸟意象结合南宋城墙元素，寓意临安皇城文脉；“莲花船”则以“并蒂莲”为原型，船身与水影共构双花同根之景。大批量改造船舶材质上使用钢铝结构，上装采用轻量化铝合金热转印仿木纹面板、仿古铝合金瓦及聚氨酯仿柚木地板。这不仅减轻了船重、免去了传统木结构反复打磨油漆的维护污染，更将宋代雅致生活美学——那份清简、温润、包容的东方审美，重新织入船舱空间。
告别了旧日的油味与顿挫，如今游客登船，只觉如履平地般平稳，在船用水冷空调（利用湖水能量交换）的宜人温度里，真正深呼吸到西湖的洁净与古意。
对企业而言，这次船改亦是经营逻辑的刷新。锂电池降低了能耗与全生命周期维护成本，超长续航含空调设备用电（充电5小时可运行近12小时）保障了大客流接待，解决旧式铅酸电池仅8小时续航的瓶颈。更关键的是，“环保+智能+宋韵”构建了差异化竞争力，精准契合如今年轻客群对绿色出行、科技交互与文化沉浸的复合追求，帮助企业在观光型向体验型、文化型旅游转型中跳出同质化红海。
数据显示，改造后的船舶在上座率、包船率及运营满意度上均显著领跑。预计2030年前，西湖游船将全面达成新能源化、智能化与宋韵美学的全覆盖。
橙柿互动 ·都市快报 记者 余夕雯
通讯员 朱红
编辑 肖旭
审核 张倩 陈奕
校对 王建英
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