近日，有媒体报道，郑州日产完成重要工商变更，高国林卸任该公司董事，由马磊接任。
资料显示，高国林1966年12月出生，今年快60岁了。这次卸任，更多的是到龄后的人事调整，属于正常的“到点退休”。
高国林1988年西安交通大学机械工程专业毕业后就直接进入了当时的二汽，他职业生涯的高光时刻，几乎都跟“钱”和“算账”有关。
高国林曾是东风日产“首席财务官”。2021年7月，他接棒陈昊，出任东风有限副总裁、东风日产副总经理，成为中方“一把手”。
2023年12月，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理，继续担任东风汽车有限公司副总裁，接替他的是周锋。
这次接替高国林的马磊，出生于1979年，上海理工大学工业工程专业毕业，后在中山大学读了MBA，2002年加入东风日产的前身“广州风神”。
马磊的职业生涯有一个非常关键的节点：启辰。2017年，启辰品牌独立，马磊被委以重任，出任东风启辰的副总经理，后来升任总经理。
那时候大家都叫马磊“少帅”，他在启辰独立的第一年，就把销量干到了14.3万辆，同比增长超过20%。
辉煌之后就是低谷。 随后的几年，随着市场竞争加剧，启辰的销量连续下滑。更要命的是，马磊在启辰的那段时间，还遇到了公司内部的腐败问题。
那是在2020年，东风启辰市场部原部长熊发明因为腐败问题落马，马磊当时是他的顶头上司。虽然没有直接证明马磊有问题，但“领导责任”是跑不了的。
2021年，启辰回归东风日产，马磊也被调离了核心板块，去了东风公司国际事业部，负责进出口业务。
去年7月22日，周锋调任集团副总经理、党委常委。马磊从东风进出口公司调任东风有限副总裁，并负责东风日产进出口公司。
这一次马磊出任郑州日产董事，工作重心将会放在郑州日产。
郑州日产最近的日子确实在变好，依托他们最擅长的皮卡业务，2025年的销量有所回暖，营业利润同比翻倍了。
不过，郑州日产的体量太小了，虽然利润翻倍，但那是因为以前的基数太低，整体销量也就是月销几千台的规模。
如今的国内车市，不管你是轿车还是SUV，甚至是皮卡，都在搞电动化，但郑州日产目前的销量主力依然靠燃油车。
母公司日产在中国整体承压，虽然郑州日产主打的是商用车和皮卡，细分市场壁垒高一些，但大环境的寒风还是吹得让人直哆嗦。
再说几句
与东风和日产的乘用车合资公司东风日产相比，郑州日产的年销量仅是前者的零头，在东风和日产的合资体系中处于边缘地位。
马磊这次回来，算是“二次创业”。他当年在启辰证明过自己，也摔过跟头，如今在郑州日产，他还能不能带领这支老牌劲旅重回巅峰吗？
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