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（来源：一览众车）
5月24日消息，《21汽车·一见Auto》独家获悉，自2026年7月1日起，奥迪·上汽项目CEO Fermin Soneira（宋斐明）将离任，转任兰博基尼首席技术官（CTO）；接替他的，是现任奥迪股份公司监事会成员 Fred Schulze。
与此同时，上汽奥迪事业部负责人也已完成更迭——胡胤接棒倪晟。
一位接近上汽奥迪的人士对《21汽车·一见Auto》评价：“宋斐明和倪晟都完成了各自的阶段性任务。新的组合——Fred Schulze加胡胤将在产品定义和规模化上做出新文章。”
离任者：
1、宋斐明
现年54岁的宋斐明是西班牙人，自1998年加入奥迪以来已在集团效力近三十年。此次转任兰博基尼CTO，其整车工程、产品战略及电动化转型的跨领域经验，将为兰博基尼超级跑车电气化注入新的工程力量。
宋斐明于2024年3月受命来沪执掌奥迪与上汽的合资合作项目。两年间，他推动了多项关键进展：
2024年11月推动全新豪华智能纯电品牌“AUDI”发布；2025年9月首款量产车型奥迪E5 Sportback上市，30分钟订单破万；截至2026年4月，该车型累计销量突破1万台，奥迪与上汽还同步签署深化合作协议，成立奥迪创新技术中心。
相关人士评价称：“宋斐明的离开不是仓促撤退，而是完成了一项战略播种任务。他把最难的‘从0 到1’走通了，AUDI品牌已经在中国市场站稳了脚跟。”
2、倪晟
倪晟此前长期在上汽大众体系内任职，其职业生涯根植于采购领域，曾任上汽大众供应部金属采购科科长、金属采购高级经理等职位。金属采购范畴覆盖车身结构件、底盘件、冲压件等核心物料，直接决定整车成本、质量与供应安全。
2023年左右，倪晟调任上汽奥迪事业部。任内，上汽奥迪2024年全年销量达4.32万辆，同比增长70%；2025年全年零售达47258台，同比增长23%，实现年度销量稳健三连涨。他为品牌进一步打开市场奠定了坚实的供应链和成本基础。
继任者：
1、Fred Schulze
Fred Schulze是一位从焊装车间走出来的技术全才。1967年生于德国加尔德莱根，拥有生产技术学位和焊接工程师资质。1993年在奥迪内卡苏姆工厂焊装车间起步，此后横跨质量保证、产品线管理、工厂管理等岗位，逾30年未曾离开大众集团。
2018年至2021年，他曾担任上汽大众技术执行副总经理，负责制造、物流和产品管理，深度参与了合资企业的本土化运营。这段经历使他成为奥迪体系内少数真正"在中国打过仗"的高管。
奥迪CEO高德诺评价道："Fred Schulze将接下进一步推动AUDI品牌在华业务发展的重任。作为深耕中国市场的专家，他拥有丰富的豪华车制造与整车全流程开发经验，将进一步强化这一年轻品牌的战略定位。"
2、胡胤
胡胤同样出自上汽体系，毕业于同济大学汽车学院。胡胤具备扎实的工程素养。他曾担任上汽大众采购部执行总监，熟悉整车BOM成本结构与供应商生态。
2024年左右，胡胤转任大众品牌中大型车车型线管理执行总监，全面负责帕萨特、途观、途昂等上汽大众利润支柱车型的产品定义、配置策略与全生命周期管理。他深知中国消费者在空间、配置、科技感上的偏好，在产品定义上更"懂中国"。
他在任内还积极推动上汽大众"油电同智"战略，主导了Pro家族车型(如帕萨特Pro、途观LPro)的智能化升级，包括大屏交互、智能驾驶辅助、座舱生态等。这套经验对奥迪品牌向电动化、智能化转型极具迁移价值。
2023年，奥迪与上汽正式开启合作，成立上汽奥迪，推出专注中国市场的全新字母标“AUDI”品牌，定位豪华智能电动领域，形成了“南北双合资”的格局，这原本是想扩大市场覆盖、加速奥迪电动化转型，但随着中国豪华车市场竞争日趋激烈，尤其是新能源车型的快速崛起，双合资模式的协同性不足、内耗等问题逐渐显现，市场开始出现“上汽奥迪将并入一汽奥迪”的猜测。
尤其是今年3月奥迪在华核心管理层迎来了一次关键调整，原奥迪美国总裁Daniel Weissland将于4月1日接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，原大众汽车集团（日本）总裁Matthias Schepers将于6月1日出任奥迪中国销售及市场营销副总裁，这进一步引发了市场对其销售体系整合的猜想。
对于南北奥迪是否会合并，3月17日，奥迪集团全球首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在一场媒体沟通中会表示，奥迪将继续坚持现有的双合作伙伴战略，并强调当前与一汽和上汽两大中国伙伴的合作模式对品牌发展“大有裨益”。
据高德诺透露，奥迪在华两大合作伙伴已形成明确分工。与上汽集团的合作当前核心任务是推进字母标奥迪（AUDI品牌）的发展。
与此同时，奥迪与一汽集团的合作则聚焦于传统四环标识的产品布局。基于PPE平台推出纯电产品，燃油车领域则依托PPC平台扩大产品阵容。
未来，奥迪将推出更多为中国市场量身定制的功能。其中，包括四环奥迪与华为合作，未来奥迪将继续保持与中国创新企业的开放合作。
4月17日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。双方计划在上海设立奥迪创新技术中心，该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。
目前，奥迪乃至整个德系豪华阵营正面临严峻的挑战。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量均出现不同程度下滑，终端价格竞争激烈，本土新势力的强势崛起为奥迪等德系品牌带来了巨大压力。
2025年奥迪集团营收同比微增长至655亿欧元，营业利润从2024年39亿欧元降至34亿欧元，营业利润率达5.1%，公司净现金流增长11%至34.2亿欧元。
销量方面，2025年奥迪全年销量162.36万辆，同比下滑2.9%，同期为167.12万辆。其中，德国市场销量20.61万辆，同比增长4.0%；欧洲市场（不含德国）销量46.40万辆，同比下滑0.5%；北美市场销量20.21万辆，同比下滑12.2%。
2025年奥迪在中国市场共计交付61.75万辆新车，同比下降约5%。据奥迪中国方面披露的数据，2025年奥迪仍在其核心豪华汽车品牌竞争格局中位列第一。
另据奥迪在华合资公司数据，一汽奥迪2025年累计销量56.7万辆（含进口车）；上汽奥迪2025年全年零售量4.73万辆，同比增长23%。
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