吉利银河星耀7 MAX的真·四驱平权。
今天我们聊“平权”两个字，很多人觉得理所应当。
比如谈到“智驾平权”和“安全平权”的时候，大部分人都觉得这是车企的基操，买车得带激光雷达、碰撞安全必须五星，这些几年前还是选配和豪华的标签，现在已经变成了大家买车时的基本默认项。
但要说“四驱平权”的时候，可能有人就开始质疑了，因为四驱系统不一定全是优势，放在轿车身上，有可能被贴上费油、没必要、太贵的标签，而且价格更贵。尤其对于一款家用轿车来说，很少有人专门冲着四驱版本去的，往往是轿跑或者一些豪华性能车才会刻意宣传其四驱版本。
直到吉利银河星耀7 MAX的上市，一辆四驱车的权益后价格被打到10.68万元起的时候，很多家用党也开始对四驱有想法了——不管用不用得着，先上了再说。
尤其是吉利银河还告诉你这是辆四驱豪华B级车，并且它的油耗是2L级的时候，恐怕一些性子急的用户已经开始点开APP下单了。
既然有这种想法，那么四驱的故事，也就从这里开始了。
在100年前，大众对于四驱的逻辑认知，其实是相当朴素且直接的——把发动机扭矩分配到所有轮子上，用最原始的机械解法，去对抗大自然泥泞不堪的野路子。
1900年，费迪南德·保时捷发明了世界上第一款四驱车型Lohner Porsche，居然是一辆电动车。1907年，戴姆勒又推出了世界上第一款量产四驱汽车Dernburg Wagen。但哪怕是到了20 世纪 （ 参数 丨 图片 ）后期，四驱这项技术依然没有大规模普及。
问题出在哪儿？答案藏在一个英文单词里：QUATTRO。
随着奥迪Quattro在WRC B组赛场上的大放异彩，四驱在上世纪八九十年代开始被神化为一种带有光环的驾驶神器。比如，1984年产的民用版Sport Quattro，带着托森差速器震惊世界，然而当年总共不过214台，每一台都是天价。
所以，本该是越野工具的四驱，在那时成为了豪华性能的图腾，普通消费者只能望而却步。这种观念直到今年还在发挥其影响力——轿车配四驱，默认就是性能版或者顶配的代名词。
当然，随着技术的发展，现在的自主品牌已经很大程度改变了这种规则，市面上十几万的四驱车型一抓一大把，尤其是SUV车型，基本上和户外定位沾边的都会配上四驱系统。到了今天，四驱算是真正走下了神坛。
但是，从定价规则来看，四驱系统依然有些“高高在上”，相比于两驱版本平均定价要贵上个1万-1.5万元左右，家用轿车本来就追求极致的性价比，贸然上四驱，是不太务实的一件事，甚至会起到反效果。
而从平权的角度来看，相比于智驾或者安全平权，四驱的难度也更大。比如智驾平权，可以选择加激光雷达、加第三方供应商的方案，再把价格压低；安全平权，则可以堆料、堆测试成绩。四驱平权之所以更难得，是因为其考验的是全栈系统工程的整合能力，从电机布局到底盘调校，从能耗管理到AI优化——一个环节掉链子，整个平权的逻辑就不成立。
说回吉利银河星耀7 MAX，它的“四驱平权”之所以站得住，不光是因为价格够低，其核心在于解决了以上问题。
从技术上看，吉利银河星耀7 MAX的e-AWD智电四驱采用P1+P3+P4三电机布局，综合功率高达312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速仅需5.4秒，性能超过同级。
更关键的是，吉利成功颠覆了四驱必费油的行业铁律，依托47.26%量产最高热效率的 雷神 AI电混2.0发动机与星睿AI云动力2.0的AI大模型协同优化，四驱馈电油耗做到了全球最低的2.98L，第一次把四驱带入了2L级油耗时代。
另外在安全配置上，新车全系标配的全场景爆胎稳行系统，能在直道160km/h、弯道100km/h的极限工况下保持车身稳定，以更强的安全表现解决了四驱平权的“最后一公里”。
老实说，当一台10万出头的四驱轿车摆在面前的时候，普通人的第一反应大多数是“真的假的”？吉利银河星耀7 MAX之所以可以做成“四驱平权”这件事，是因为其背后庞大技术体系和市场积淀的原因。
众所周知，抛开走量谈平权，基本都是耍流氓。2025年全年，吉利银河销量突破123万辆，同比增长约150%，2025年9月单月销量更达到120868辆，同比激增131%。进入2026年，势头丝毫未减。在整个乘用车市场零售同比下滑超20%的背景下，吉利汽车4月依然卖出235164辆，其中吉利银河贡献91001辆，环比增长10%。
支撑银河跑出这个速度的，是吉利多年积累的技术底蕴。譬如，GEA Evo全球智能新能源旗舰架构的加持，让星耀7 MAX拥有近5米车长与2852mm轴距的越级空间，配合增强型五连杆独立悬架与自适应可变阻尼悬架，路特斯工程团队亲自操刀底盘调校，前后轴荷比做到50:50的黄金比例。而雷神AI电混2.0与星睿AI云动力2.0的AI大模型协同，则实现了整车动力输出、能源分配与热效率的全链路优化，不止能耗更低，还让整车的驾控性能表现的更加全面。
因此，吉利银河星耀7 MAX的四驱平权，不单单是一个产品尖点，而是从研发阶段就确立的技术体系。两者之间的区别在于，后者不光是为了让用户开得更稳、买得更爽，还有与之匹配的驾控乐趣以及安全标准，能够确保车辆整个体验是统一的。
有文说：
事实上，吉利银河星耀7 MAX再次说明了一点，随着竞争的加剧以及认知的成熟，一切的技术正在回归其工具属性，再也没有高低之分，而是只看用户价值在哪。
在四驱平权之外，我们以后可能会迎来更多的平权，要区分真伪，只需要看这些平权，是不是像吉利银河星耀7 MAX一样，有没有一整套的体验逻辑进行支撑。（撰文丨欧阳）
热门跟贴