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最近，梅赛德斯AMG正式发布了全新纯电版本的GT 4-Door Coupé。这台车基于AMG自家的EA高性能电动平台打造，是AMG首款量产纯电高性能车型，顶配GT 63直接给出1169匹马力的峰值输出。
外观上，它延续了GT家族的轿跑风格，四门斜背设计，车长超过5米，轴距约3040mm，看起来低趴且流线。
风阻系数做到0.22左右，前后都有主动空气动力学部件，包括可调节的尾翼。
整体造型比上一代油电混动版更简洁科技一些，少了排气管，但保留了AMG一贯的运动感。
动力是这次的最大看点。
它采用三电机布局，前轴一台、后轴两台轴向磁通电机（YASA技术）。顶配GT 63峰值功率860kW（约1169马力），扭矩达到2000Nm左右，0-100km/h加速2.1秒，0-200km/h 6.4秒，极速300km/h（选装包）。
还有一个GT 55版本，动力稍低但也达到800多匹，加速2.5秒左右。日常持续输出在700多匹，够日常使用了。
电池容量约106kWh（净容量），采用800V架构和F1启发的冷却技术，支持最高600kW充电功率。官方称10分钟能补460公里WLTP续航，10-80%充电只需11分钟左右。综合续航据称能到690-700公里，在高性能纯电车里算比较能打的。
底盘方面，用了空气悬挂、多连杆结构、主动后轮转向和扭矩矢量分配，AMG强调驾驶动态控制做得更细。
重量控制在2.4-2.5吨左右，对于这么大功率的电动车来说，结构刚性和轻量化做得还算用心。电池也整合进车身结构，提升刚性。
内饰保持了驾驶者导向的设计，有大屏、物理按键和AMG特色的运动座椅。
值得一提的是，它能模拟V8声浪和虚拟换挡，试图保留一些传统AMG的仪式感。
后排空间因为电池底板优化，乘坐体验据说比很多纯电轿跑实用。
行李厢加上前备厢，日常使用性不算差。
这台车是AMG向纯电时代转型的重要一步。它把焦点放在极致性能、快充能力和驾驶乐趣上，而不是只拼参数。
和保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid这些对手比，它在功率和充电速度上很有竞争力，但最终开起来到底有多“AMG味”，还要等实车测试反馈。
价格目前还没正式公布，预计会比上一代混动版更高，定位在高端性能市场。
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