新能源车默认能量回收为“中”，或者“标准”，打开单踏板模式，在这种情况下开十几公里的长下坡，爽得不得了，全程可以不需要踩刹车来控制车速。
开新能源车和燃油车下坡完全是不一样的，燃油车下坡，重力与动力叠加在一起，会导致下坡的车速越来越快。
我以前开手动挡燃油车，挂2挡，刚下坡时车速只有20公里/小时多点，全程不踩油门，车速迅速飙到40~60公里/小时，不踩刹车根本控制不了，这还是在有发动机制动的情况下。
新能源车下坡，车辆因为动力和惯性会有一个向下的力，因为有动能回收功能，当你松开油门后，电动机反转变成发电机，把车辆因惯性产生的力转变为电能充到电池中，同时产生反向的阻力。
所有的混动车都有动能回收功能，包括油混、插混、增程、纯电。
我自己的是插混车，上次跑一个下坡的山路，大概有2公里多，下完坡后，电池行驶里程多了七八公里。
如果有一条足够长的下坡路，新能源车理论上能把电池充到95%甚至充满。
这里有个前提，下坡时，电池的电量不能高于95%，否则动能回收不起作用，电池是有容量的，不是无限的，电池本身如果是满电，电动机就不会充当发电机，动能回收就不起作用。
实际上新能源车下坡不仅不用踩刹车，甚至还要踩油门，因为完全靠动能回收，那个车速很慢。
我自己的插混车试过的，能量回收为中，不踩油门，不踩刹车，下坡时完全靠惯性，车速会越来越慢，你要是不踩油门，车子能停下来。
跟燃油车完全是反的，燃油车下坡一个劲地踩刹车，新能源车下坡不仅不要踩刹车，还要一直踩油门。
新能源车下坡控制车速是最方便的，松油门就能减速，不需要踩刹车，这就是所谓的单踏板模式，有人说反人类设计，我个人认为很好用。
松油门的作用就是减速，不管油车电车都是一样，但两者的效果完全不同，油门松油门就是怠速滑行，靠惯性能跑很远，新能源车不行，滑行很短，靠惯性能停下来不动。
前几年开插混车走国道经宜昌到恩施，最后到神农架，全是山路，而且上坡和下坡的坡度特别大，从恩施去神农架的那段路是个很深很深的山谷路，两侧都是山谷，道路从低到高，再从高到低，而且急弯特别多。
开燃油车就要频繁踩刹车，还担心刹车由于温度过高而失效，货车最危险。
新能源车跑山路是最轻松的，上坡和下坡都要踩油门，刹车用得特别少，也就是急弯的地方用一下，还是车速过快的情况。
下坡哪怕踩油门也不怕，只要担心车速快了，就松下油门，车速减少就明显。
现在矿山用的重卡很多都是纯电车，充一次电一直用，在山下充满电，然后空车上山，在山上装满货，满载下山，利用动能回收反向发电给电池充电，如果山路足够长，足够陡，能给电池充满。
重卡空车上山用不完电，满载下山重量很大，发的电就多，10吨的空载纯电重卡，满载能达到49吨，重量大了几倍，重量越大，惯性越大，发的电越多，矿山利用这个原理能省很多钱。
这就是动能回收的好处，私家车也是一样的。
新能源车省油的原理就是动能回收，燃油车的惯性因为刹车片的摩擦，把动能转化为热能白白浪费掉了，新能源车能把这部分动能转变为电能。
可以这么说，新能源车的刹车片绝对比燃油车的耐用，就是因为刹车踩得少。
但是，单踏板模式也被很多燃油车主诟病，认为不安全，因为容易把油门当成刹车。
绝大多数新能源车主是先开燃油车，后开新能源车的，比如我，开了8年油车，开了3年新能源车，刚开始开新能源车很不习惯，尤其是单踏板模式和动能回收，时间长了也就习惯了。
至于容易踩错踏板，那还是开车的技术问题，我开燃油车养成的习惯是：每当右脚松开油门踏板时，一定会放在刹车踏板之上，踩不踩是另一回事，一定会把脚移过来放在上面。
开新能源车还是这个习惯，我不会单独依靠油门踏板来停车，每次都是松了油门就放在刹车踏板上，然后刹停，不可能会把油门当成刹车。
下坡也是这个动作，新能源车不需要陡坡缓降功能，动能回收足够。
我还是认为，新能源车跑山跑最爽，尤其是那种坡度升降特别大的山路。
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