全球7000万辆年产能的欧洲汽车工业，正经历一场静默的所有权转移。当政客们还在担忧中国电动车"倾销"时，欧洲汽车巨头们已经做出了选择——把空荡荡的工厂租给曾经的竞争对手。

Stellantis率先行动。这家拥有Vauxhall、Fiat、Peugeot等品牌的集团，在欧洲的产能比实际销量多出至少80万辆。法国雷恩工厂将与东风汽车合资生产Voyah品牌，西班牙两座工厂则交给零跑汽车使用。日产已将一座西班牙工厂出售给奇瑞，并正就桑德兰工厂的合作进行谈判。福特 reportedly 计划将西班牙部分产能出售给吉利。

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德国媒体称，大众正在权衡与上汽、小鹏等中国企业共享生产线，其欧洲工厂闲置产能高达50万辆。大众CEO Oliver Blume本周表态"目前没有与中国制造商的计划或讨论"，但小鹏高管Elvis Cheng本月初向英国《金融时报》证实，公司已与大众及其他企业就欧洲选址问题进行过沟通。

比亚迪正在匈牙利自建工厂，同时四处寻找现成产能。比亚迪副总裁Stella Li近期表示："我们不仅在和Stellantis谈，也在和其他公司接触。我们在欧洲寻找任何可用的工厂，确实希望利用这类闲置产能。"

这场合作的逻辑直白而残酷：欧洲车企需要填满闲置产能以维持运营，中国车企需要规避关税并贴上"欧洲制造"标签。汽车业顾问Simon Vessey评价："这实质上是欧洲汽车制造基地相当可观的一部分向中方转移所有权的开端。"

从贸易战的边缘，到"打不过就加入"的工厂共享，欧洲汽车业的权力格局正在重写。而生产线上的工人或许很快会发现，他们生产的车辆品牌换了，老板也换了。