如果周日的加拿大站遭遇降雨，这将成为新一代F1赛车首次雨战，而倍耐力工程师西蒙·贝拉直言这将是"完美风暴"——低温与赛道特性叠加，轮胎升温将成为巨大挑战。

迈阿密站因当地法规提前三小时发车以避开暴雨，倍耐力当时其实期待一场雨战：高温环境下，车手更容易让半雨胎或全雨胎进入工作窗口。但蒙特利尔完全不同。贝拉对Motorsport.com表示，当地气温预计仅11至12摄氏度，赛道温度也将随之骤降，"我们从未在这些条件下设计过轮胎"。周六排位赛中，杆位得主乔治·拉塞尔等多位车手已被提醒前轮温度过低——当时干地胎的赛道温度还在30至40度之间。

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雨战升温难题将迫使策略反转。近年F1中全雨胎最不受欢迎，车手通常急于换上半雨胎；但倍耐力预测加拿大可能出现相反情况：全雨胎工作温度更低，反而可能比半雨胎更快。为此，FIA与倍耐力已将半雨胎暖胎毯温度提升至70摄氏度（全雨胎为40度），但贝拉强调，维持胎温同样困难——"如果五圈后能达到稳定状态，那已经算不错了"。