阿尔派车手皮埃尔·加斯利警告，如果周日的加拿大大奖赛遭遇降雨，比赛可能演变成一场"淘汰赛"。多位车手对2026款倍耐力雨胎的性能表示担忧。

即便在干地条件下，车手们也需要额外进行一圈暖胎才能让轮胎进入工作窗口。蒙特利尔赛道的低速弯角居多，轮胎负荷相对较轻，加上较低的路面温度，使得轮胎预热成为关键挑战。天气预报显示正赛日气温可能低至11摄氏度。车手们还反映，新款雨胎配方偏硬，进一步增加了升温难度。

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加斯利曾在马尼库尔赛道参与倍耐力测试，亲身体验过这套雨胎。"干地情况下这条赛道就已经很难暖胎了，下雨的话会极其困难，"他解释道，"以我的经验来看，这场比赛会非常混乱。重要的是要看到方格旗。我不想说太多，但如果下雨，条件会相当艰难。如果最后变成某种程度的淘汰赛，我不会感到惊讶。我可能判断错了，但我在马尼库尔试的时候确实有些意外。"

法拉利车手卡洛斯·塞恩斯补充了加斯利的反馈，称这位法国车手报告"半雨胎和全雨胎都进不了工作窗口，还有水滑现象"。刘易斯·汉密尔顿同样批评了2026款雨胎和半雨胎，他在法拉利菲奥拉诺赛道的测试中体验后，曾推动倍耐力和国际汽联恢复使用轮胎毯——尽管这一措施已经实施，他仍认为"还不够"。"最终他们不得不为低温轮胎毯设计轮胎，但轮胎根本不好用。我们一直在和不好用的轮胎作斗争。从我的测试来看，我推动他们提高轮胎毯温度，他们照做了。我还推动他们在全雨胎上也使用轮胎毯，他们也照做了。但这仍然不够，还有很多工作要做。"

伊萨克·哈贾尔在巴塞罗那的试车中也体验了雨胎，随后在潮湿条件下换上半雨胎时发生撞车。他直接否定了这套轮胎的竞争力，称其"不适合和其他21位车手同场竞技的比赛"。