哈斯车手奥利弗·贝尔曼指出，2026年F1新规带来了一个意想不到的麻烦——周末要多开半小时到45分钟的动力单元会议。

问题的根源在于电能管理规则的复杂性。新规下，赛车储能装置容量为4兆焦，但每圈允许释放6至9兆焦电能，具体数值视赛道而定。这意味着赛车整圈都在充放电之间切换。国际汽联每站比赛前会发布文件，不仅规定释放上限，还细化到"低功率区"等限制能量回收的细节，以避免赛车之间 closing speed 差异过大。

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车队需要在不同赛道找到最优平衡点：哪些区域回收能量损失最小，哪些直道用电能提升成绩。这因赛道直道与弯角比例、长度、半径而异。"纸上全是数字，"贝尔曼对包括Motorsport.com在内的媒体表示，"加上单圈距离，有点混乱。还好楼上有团队帮我们凡人翻译整理。"

迈阿密站前，国际汽联已针对蒙特利尔等制动回收受限的赛道下调能量上限，以减少车手被迫收油滑行、弯中部分油门的情况。但贝尔曼坦言，新规至今仍是额外负担，"不过现在是第五站了，我们在逐步适应。"