说起山东的高铁，懂行的朋友都知道，这可是妥妥的全国第一梯队选手，通车里程常年排在前列，够资格跟广东掰掰手腕。本来大家都等着山东继续大干快上，结果有人翻了最新规划发现不对劲。之前十四五快结束的时候，明明说要新开工四条高铁，怎么到了十五五的规划里，一下子少了一条？这话传出来，不少人都在问，难不成山东高铁干不动了？
很多人对山东高铁的印象就是能拼，这些年一步一个脚印，通车里程蹭蹭往上涨，把不少原本的高铁空白都补上了，妥妥的高铁大省。就算已经拿到了好名次，山东也没停下来，现在还有不少项目在建，就等着十五五结束再冲一把新高。
按照规划，十五五结束山东高铁通车里程要摸到4600公里，这个数字放在全国还是顶流水平，竞争力一点都没降。就这个目标来看，说山东干不动了，其实怎么看都有点站不住脚，可为啥开工项目少了一条呢？
咱先把前后的规划掰扯清楚，让大家明白到底是怎么回事。十四五末期的时候，山东曾经明确说，要提前启动四条高铁的前期工作，并且推动开工建设。这四条分别是聊邯长高铁、莱临高铁、德商高铁还有日照到五莲高铁。每一条放在当地，都是老百姓盼了很久的利好项目。
莱临高铁其实就是济莱高铁的南延线，本来济莱高铁通了之后，到临沂还得绕路，这段延线修通，济南到临沂就能直接走，等于把断头路给彻底打通了，沿线老百姓盼星星盼月亮就等着它开工。德商高铁是连接德州和商河的，补上了山东北部横向高铁的空白缺口，投入不算大，对整个山东高铁网的完善作用却不小，属于典型的投入小见效快的好项目。
日照到五莲高铁本身不长，更像是一条衔接既有线路的联络线，修通之后日照能多一条北上的高效大通道，对整个山东沿海的经济发展都有拉动作用，当地也是盼了很久。聊邯长高铁就更不一样了，它连着山东、河北、山西三个省份，是山东往西拓展对接的核心大通道，也是山东规划的鲁中高铁的西段，不管对内完善网络还是对外对接发展，都非常重要。
按说这四条都是经过梳理筛选，敲定要在十五五开工的项目，结果最新规划出来，大家翻来覆去只找到了三条要开工的。莱临、德商、日照到五莲都清清楚楚写在上面，唯独没了聊邯长高铁的名字。这么一调整可不轻，一下子就引来了各种猜测，不少人顺理成章地觉得，会不会是山东高铁建设放缓，真的干不动了所以砍掉了项目？
真要是这么想，那可就误会大了。这事根本不是干不动的问题，核心其实在项目本身的属性上。剩下三条有个共同点，它们全都是从头到尾建在山东境内的项目，从前期规划到征地推进，山东自己就能说了算，协调起来顺当，推进速度自然有保证，放进十五五开工计划完全没问题。
唯独聊邯长高铁不一样，它是实打实的跨省项目，一头连山东聊城，另外一头分别到河北邯郸和山西长治，涉及三个省级行政单位协调。跨省高铁要想顺利开工，得三个省都把前期工作做好，方方面面都谈得拢，哪一步进度没跟上，整个项目都动不了。
山东这边自己在急，另外两个省份的准备工作没到位，进度没跟上，山东也没法单方面推进开工啊。总不能说山东自己拍板就干了，毕竟出了山东就是人家的地界，很多事都得协商着来。
说白了，现在只是没把它放进十五五的开工计划里，又不是直接砍掉这个项目了。只要后续河北山西那边准备到位，三家凑一起一拍即合，山东肯定第一个点头答应，立马就能启动开工相关的工作，根本不存在不想干的情况。
你翻遍整个山东十五五的高铁规划就能看出来，人家的雄心一点都没减，定下的4600公里通车目标，放眼全国都是相当能打的水准，要是真干不动了，怎么会定出这么硬核的目标？
高铁建设本来就是循序渐进的大工程，规划随着实际情况调整太正常了，哪能一看到项目少了一个，就直接说干不动了。有些项目因为跨区域协调问题晚一点开工，根本不影响山东高铁建设的整体节奏，人家该咋建还是咋建，脚步一点都没停下。
参考资料：人民日报 山东高铁建设发展规划
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