“工程进度一天一个样。”昨天，在下沙至长安市域铁路奥特莱斯站施工现场，项目副总工蔺宇飞望着眼前热火朝天的建设场景感慨不已。塔吊林立轰鸣作响，工程车辆往来穿梭，施工人员各司其职抢抓工期。
不久前，随着下沙至长安市域铁路工程“融杭第一站”奥特莱斯站最后一幅地下连续墙顺利完成浇筑，奥特莱斯站主体围护结构实现全面封闭，标志着这条串联海宁长安与杭州下沙的融杭大动脉，正式全面迈入主体结构施工新阶段。
2025年下半年，下沙至长安市域铁路正式开工。
这条全长20.78公里的线路
将如何改变30万人的出行？
又将为杭海一体化写下怎样的新故事？
记者深入项目一线
进行多日蹲点调研
一条杭海城际还不够？
新轨道补上长安下沙 “通勤缺口”
昨日清晨早高峰，临平南高铁站人声鼎沸。杭海城际列车缓缓进站，车门开启，大批通勤乘客快步下车，朝着地铁换乘通道有序前行，双城往来的繁忙气息扑面而来。
翻开《海宁市轨道交通规划示意图》，清晰的轨道线条纵横交错，勾勒出海宁融杭发展的“一体两翼”：西侧，2021年已通车运营的杭海城际铁路，自临平方向接入杭州，直抵海宁主城区，让双城生活化作日常出行；南侧，便是正在加快建设的下沙至长安市域铁路，线路由北向南直连杭州下沙腹地，将长安镇、海宁高新区与杭州地铁网络紧密相拥。
一边是成熟运营的杭海城际，一边是紧锣密鼓建设的市域新线，不少人不禁发问：海宁已有融杭轨道，为何还要投入巨资、下大力气再建一条市域铁路？
2021年杭海城际铁路正式开通，成为市民跨城通勤、商旅往来的黄金通道。据海宁市交通运输局数据统计，截至目前，线路累计运送乘客超5700万人次，单日最高客流量突破8.4万人次，日均客流攀升至3.93万人次。
统计显示，2026年1月1日至5月21日期间，临平南站客运量占线路同期总客运量的27.51%——杭海一体化需求之旺盛，由此可见一斑。
一条杭海城际，远不足以覆盖海宁所有的融杭需求。海宁市与钱塘区接壤片的长安镇高新区一带，恰恰是另一条融杭走廊——这里紧邻杭州下沙，聚集了大量杭州外溢的制造、物流、商贸企业，形成了“工作在杭州、居住在海宁”的跨城生态。
然而现状是什么？从长安到下沙大学城北，直线距离不足15公里，却始终缺少直达轨道交通支撑。眼下市民出行只能二选一：自驾走安澜路、之江北路，早晚高峰常常拥堵，单程耗时动辄超1小时；选择公交换乘，辗转绕行下来要近2小时，出行体验大打折扣。而杭海城际虽途经长安，但线路偏向临平及杭州城东方向，无法高效满足南向下沙的通勤刚需。
“下沙至长安市域铁路，恰恰补上了这一块出行空白。”海宁市发改局副局长姚雪平直言。
补空间之位，从规划版图来看，下沙至长安市域铁路与杭海城际形成独特的“Y”型格局：北端衔接既有杭海城际长安站，实现两线互联互通、贯通运营；南端接入杭州文海南路站，与杭州地铁1号线、8号线无缝换乘。这条南北纵向轨道，补齐了杭海一体化东部通道短板，让整个海宁南部“触手可及”杭州下沙。
补功能之位，从线路设计看，下沙至长安市域铁路沿线布设7座站点，深入下沙大学城北、奥特莱斯等人口和商业密集区。它以“高频次、短距离、公交化”为定位，精准匹配下沙—长安的跨城通勤需求，将有效缓解地面道路的交通压力，让日常通勤、购物、上学等高频出行变得从容。
补战略之位，杭海城际的通车，盘活了海宁西部许村、周王庙等片区的发展势能；而下沙至长安市域铁路，则精准赋能海宁高新区连杭经济核心板块。这里不仅集聚娃哈哈、西子重工等一批龙头企业，是海宁产业发展的高地，更是承接杭州产业、人才外溢的前沿阵地。新线落地，向外传递出鲜明信号：海宁高新区并非杭州远郊，而是下沙城市功能与产业资源的直接延伸。
“这背后，是海宁融杭发展从线状单向对接，向网状多维融合的迭代升级。”姚雪平表示，这条全长约20公里的短途市域线路，已然成为支撑杭海一体化发展的“十字骨架”。
杭海城际撑起“东西横轴”，串联主城与临平；下沙至长安市域铁路拉起“南北纵轴”，衔接南部与下沙，两条轨道纵横交织，将海宁全域纳入杭州半小时生活圈。它不仅让跨城通勤更便捷、人才流动更自由，更让杭州的产业、教育、商业资源，与海宁的空间、成本、政策优势深度耦合，最终勾勒出“杭海同城、双向奔赴”的发展新图景。
从蓝图走向现实
项目建设按下“快进键”
2026年1月27日，一份国务院批复文件下发，标题醒目——“下沙至长安市域铁路工程（海宁段）”建设用地正式获国务院批准。批准总用地面积40.5707公顷，新增建设用地面积34.9公顷。
“这可是突破性的大进展，压在心头多年的石头终于落地，我们总算能甩开膀子、撸起袖子加油干了！”彭俊语气中满是笃定。作为海宁市交控集团下属公司铁投集团副总经理，他是全程参与规划、设计、审批、建设的亲历者，见证了项目从纸上蓝图到破土动工的每一步。
时间回溯至2020年，海宁正式谋划下沙至长安市域铁路项目，按下了融杭新线建设的“启动键”。项目自启动之初便跻身国家战略布局，先后被纳入国家发改委、交通运输部《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》、国家发改委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，入选国家“十四五”期间102项重大工程，更是省“千项万亿”工程实施类项目。
“国家确定清单—省级纳入攻坚—地方加速落实”，这根层层传导的“指挥棒”，在杭州湾北岸这片改革热土上释放出强劲牵引力；而海宁自下而上的内生渴求，更为项目落地筑牢了最坚实的民意根基。
从发展维度看，长安镇、钱塘国际新城人口持续集聚，泛半导体、高端装备等新兴产业蓬勃兴起，企业员工通勤、产学研对接、商务往来对轨道交通的需求日益迫切；从民生视角看，沿线群众跨城上班、求学、就医、购物的诉求愈发强烈，大家盼着能有一条密站点、接地气、直达下沙的市域铁路。
“正是这种城市发展、产业升级、百姓生活的出行渴求，推着我们主动对接杭州、向上积极申报、反复优化线路方案。”彭俊坦言，项目推进中，跨区域协调、线位衔接、施工安全、要素保障等一个个堵点、卡点接踵而至，“我们多次往返联动杭州钱塘区及两地交通、电力、自然资源等多个部门，打破行政壁垒，才让项目一步步往前挪。”
但这条承载着万千期待的“融杭大动脉”，从蓝图走向现实的每一步都布满挑战。最具代表性的，便是在长安站设置双联络线，实现与杭海城际跨线运营的技术难题。杭海城际已稳定运营多年，线路繁忙、空间有限，如何最大程度减少对现有列车正常通行的影响，精准接入新的联络线？
“为了攻克这个难题，我们前期研究阶段开展了充分的调研，并联动设计、咨询等智库开展专项科研攻关，计划在无砟轨道区段进行桥梁更换时，进行快速平移换梁作业，最大层度减少对既有运营线路影响。”彭俊解释道，此类创新方案，应用在无砟轨道繁忙区段施工中尚属首例。”
如今，项目建设按下“快进键”，今年全线土建工程将全面铺开，地下车站主体结构完成80%，全线桩基完成30%，车辆段进场施工，首台盾构力争具备始发条件。
7座车站织密生活网
实现杭海双城梦
周一清晨8时，杭州下沙文海南路地铁站迎来了一天中最繁忙的时刻。出站的人群像潮水一样涌出，又迅速分流到公交站台、共享单车点和停车场。在距离地铁站不远处的一处停车场，30岁的姜宇涛匆匆停好车，小跑着奔向路边的早餐摊，“每天早上都跟打仗一样。”
姜宇涛家住海宁长安镇，在下沙一家生物医药企业做研发。每天的通勤路线是这样的：7点30分从家出发，开车20分钟到文海南路附近的停车场，再换乘杭州地铁1号线到公司，全程约1小时。
“如果遇到堵车，通勤的时间还会被拉长，现在这个方案，比全程开车省油，但是也折腾。”像姜宇涛这样的“跨城通勤族”，在长安到下沙这条走廊上数以万计。
据测算，钱塘区与长安镇之间的日均双向客流约3.3万人次。人们都在期盼：什么时候才能告别堵车绕行，拥有一条直达、省时、省心的通勤轨道？
海宁市长安镇相关负责人认为，答案就在那条正在加速建设的新铁路上，“下沙至长安市域铁路，不仅充分满足了这3.3万人的日常通勤需求，更是重构杭海南部出行格局的关键一笔。”
从站点布局来看，整条线路站位选址紧贴人群、紧贴产业、紧贴生活，每一座车站都精准落子在人流密集、需求旺盛的核心节点。
银海街站扎根杭州下沙大学城北片区，这里高校云集、青年教师和高学历人才扎堆聚居。他们是城市发展的知识骨干，更是海宁想要引育留住的“新海宁人”，铁路通车后，将为人才跨城就业、安家海宁架起便捷桥梁。
景观大道站紧邻海宁产业园区，站点落地将盘活片区交通短板，带动周边居住、商业配套同步升级，有效降低企业物流与人员通勤成本，真正实现工作、生活沿轨道无缝衔接。
奥特莱斯站直接设在下沙奥特莱斯广场门口，作为区域人气旺盛的大型商业综合体，未来杭州市民可搭乘地铁1号线至文海南路站，换乘市域铁路直达奥莱商圈；对海宁本地居民而言，也多了一处出门即达的休闲购物好去处。
长安站坐落于仰山路与长安路交叉口，还将与杭海城际铁路长安（东方学院）站实现同站换乘，构建起互联互通的跨区域轨交联运网络。今后从下沙可直达海宁城区，市民跨城出行再也不用辗转绕路。
“全线7座车站沿着双城核心脉络铺开，从生活场景来看，这条市域铁路将上班、上学、购物、休闲等日常场景串珠成链。”彭俊介绍，目前，长安镇自驾前往杭州主城区最快也要1小时，选择公交绕行更是耗时2小时以上。而下沙至长安市域铁路建成投运后，长安到下沙仅需18分钟，进入杭州主城也可控制在1小时以内。
这意味着，一名住在长安、工作在下沙的年轻人，今后可乘坐市域铁路直达文海南路，轻松换乘地铁1号线上班；下班途中，还能顺路在奥特莱斯站下车逛街购物，再从容乘车返乡。一条铁轨，悄然折叠了城市时空，拉近了双城距离。
产、城、人深度融合
一条轨道串起双城发展新格局
走进位于海宁高新区新潮路的浙江美迪凯光学半导体有限公司，恒温恒湿高洁净度的智能化生产车间内，镀膜、光刻、切割等半导体高端装备在安静的高速运转。这家深耕光学、光电子及半导体领域的科技企业，自2020年落户海宁以来，正借着区域发展的东风加速奔跑。
“当初选择落户海宁，真是选对了地方！”谈及企业落地初心，公司相关负责人感慨良多。企业原本扎根杭州下沙，随着产能持续扩张、业务不断升级，原有场地空间渐渐饱和，发展遭遇明显的“空间瓶颈”。而海宁与下沙仅20分钟车程，地缘相近、产业相融，顺势打通了企业产业外拓、产能扩容的关键节点。
“以前员工大多定居下沙，早晚高峰自驾通勤常堵车；外地客商从上海等地过来，先要抵达杭州东站再辗转中转，耗时又麻烦。”负责人算起了便捷账：市域铁路通车后，员工在家门口就能搭乘轨道直达厂区，告别路面拥堵；在校企人才输送上，浙江经贸职业技术学院的实习学生，也能搭乘市域铁路直达企业实训就业。
海宁高新区招商招才局工作人员石岩枫告诉记者，如今，下沙至长安市域铁路在招商引资中已成为“卖点”。翻开2025年长安镇、高新区的招商成绩单，数据耀眼：全年签约项目66个，总投资超300亿元，其中总投亿元以上项目35个，招大引强工作走在全市前列，实现50亿元以上项目再发力，100亿元以上项目新突破。
一条市域轨道，串联双城资源、承载产业期盼，更从空间格局、通勤效率、产城联动三大维度，为海宁高质量发展赋能加码。
拉近双城时空距离
打开区域发展“更大空间”——
下沙至长安市域铁路如同一条“黄金纽带”，一头系着海宁，一头连着杭州钱塘区，让杭州都市圈中心城市的辐射带动作用精准渗透到海宁肌理。未来，市域铁路一票直达，就医、就学、消费都将变得像“串门”一样方便，让“工作在杭州、生活在海宁”“休闲在杭州、安居在海宁”成为触手可及的日常。
织密轨道通勤网络
刷新城市运行“更快速度”——
在高效通勤领域，国内多条市域铁路已从简单的“人随线聚”，升级为精细化布局的“线随人走”。以南京至句容城际轨道交通工程为例，其成熟经验便在于精准匹配“居住在句容、就业在南京”的跨城通勤群体，依托轨道交通实现双城高效联动。下沙至长安市域铁路项目通车后，将实现城际铁路、市域铁路、城市轨道交通多层次线网零距离换乘、无缝化衔接，大幅压缩杭海两地通勤时长，让跨城出行像市内通勤一样便捷。
串联人才产业资源
注入产城融合“更强动能”——
下沙高教园区集聚20余所高校、近20万在校师生，是杭州乃至全省名副其实的人才“蓄水池”。而海宁聚焦泛半导体、高端装备制造等新兴赛道，已成功入选浙江省未来产业先导区，产业基础雄厚、发展潜力巨大。
下沙至长安市域铁路恰好将两大板块紧密串联，沿线依次布局下沙高教园区、大学城北、钱塘国际新城、海宁产业园区、长安镇区五大功能片区，分别承载人才研发、宜居生活、商业消费、先进制造、综合服务等核心功能，串联起一条从科研创新到落地制造的完整产业链走廊，构建起产、城、人深度融合、协同共生的发展生态闭环。
来源：嘉兴发布
编辑：沈晓颜
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