据外媒报道，拥有20余年运营经验的印度德里地铁公司（DMRC）正加速国际化，成立德里地铁国际有限公司，主动“出海”争夺海外项目。其目标市场包括以色列、埃及、肯尼亚，而正在建设的孟加拉国达卡地铁项目已成为其首个“样板间”。

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面对国内网络老化、需要大量资金进行“中期翻新”的现实，德里地铁将目光投向了海外。公司董事总经理维卡斯·库马尔（VikasKumar）直言不讳：“我们必须创造除德里票务外更多的额外收入。”

为此，DMRC专门成立了德里地铁国际有限公司，旨在系统性地拓展国际业务。与“交钥匙”总承包模式不同，印度地铁初期策略更聚焦于其相对优势领域：咨询、项目执行支持与运营维护。

首个样板在孟加拉国达卡，DMRC正扮演“顾问+运营支持”的角色。

在国际竞标中，DMRC打出了两张牌。库马尔强调，DMRC拥有超过90公里的无人驾驶地铁网络，是“全球最大的无人驾驶地铁系统之一”。这在追求智能化、现代化的新兴市场国家，颇具吸引力。从建设、运营到维护，DMRC拥有德里、孟买、金奈等多个大型城市地铁的完整经验。目前，它已获得孟买和金奈地铁的长期运营与维护合同，并在巴特那、诺伊达、古尔冈、斋浦尔提供支持。这种“全链条”能力是其竞争资本。

据库马尔透露，以色列、埃及等国此前已就地铁合作与DMRC进行过接触。肯尼亚等非洲国家也表现出兴趣。这表明，印度基建输出的外交努力已初步获得市场回应，尤其是在中东、非洲等与中国企业竞争激烈的区域。

库马尔道出了“出海”的核心商业逻辑：用海外项目赚取的利润，反哺日益老化的德里地铁系统，为车站翻新、设备升级提供资金。这形成了一种“以外养内”的商业模式。

毫无疑问，在全球轨道交通建设市场，中国凭借“全产业链+金融配套”的“中国方案”占据主导地位。印度地铁的“出海”，目前仍处于以咨询、运营等“轻资产”服务切入的阶段，体量与影响力尚难与中国巨头全面抗衡。

但其战略意图已然清晰：以自身20余年的城市轨道运营经验，特别是在复杂城市环境下的“实战”积累，在特定的细分市场和技术领域（如无人驾驶咨询），寻求一席之地。